船舶货运业务.docVIP

货运业务 对船舶吃水和吃水差的要求 对船舶稳性的要求 货运质量指标 度量衡换算 船舶水尺变化 保证船舶稳性和强度不受损伤 吃水差和吃水计算 调整吃水 浮水密度变化引起的吃水差的变化 水尺检量 稳性调整、自由液面 横倾调整、重大件装卸 谷物计算 配载图的绘制 油量计算 危险货物 绑扎 通风 限高 对船舶吃水和吃水差的要求 装载情况下除有其他特殊要求外一般应： 满载：尾倾0.3~0.5m 半载：尾倾0.6~0.8m 轻载：尾倾0.9~1.9m 但已经证实有的船舶在重载情况下航速最快是在首倾0.3~0.5m左右 空载航行时的吃水要求 LBP≤150m：dFmin≥0.025 LBP (我国为dFmin≥0.027 LBP) dMmin≥0.02 LBP+2 LBP＞150m：dFmin≥0.012 LBP +2 dMmin≥0.02 LBP+2 空载航行时的吃水差要求 吃水差t与船长LBP的比值t/LBP＜2.5%, 倾角小于1°.5，但沉深比h/D＞50%~60%，因为h/D＜40%~50%时，螺旋浆效率明显下降；h-浆轴到水面的距离，D-螺旋浆直径。 油轮的要求：DW≥2万吨的原油轮和DW≥3万吨的新成品油轮应设有专用压载舱，使船舶吃水和吃水差符合下列要求： dM≥2+0.02 LBP 尾吃水差t≤0.15LBP 即1.5%LBP 尾吃水不得小于全部浸没螺旋浆的吃水值 船舶进坞前船舶吃水差t应小于1%的船长，并且使船舶正浮 吃水差与吃水的计算： 吃水差： 大量装卸货物时吃水差t的计算：t＝D(Xg－Xb)/(100CTM);(米) Xg －重心到船中的距离 Xb －浮心到船中的距离 D－排水量； CTM－厘米纵倾力矩 小量装卸货物时吃水差?t的计算：?t＝P(Xg－Xf)/(100CTM); (米) ?t－为装卸货物P时的吃水差的变化量； Xf－为漂心距离船中的距离，其值的正负号与Xg和Xb的取法相同。 吃水： 粗略计算：设漂心在船中，即Xf＝0 TF＝TM+t/2 ; TA＝TM+t/2 装卸货物产生的平均吃水T的增减值?T＝P/(100TPC) (米)；装货时P取“+”，卸货时P取“－”；TPC－厘米吃水吨数。 精确计算：漂心不在船中，即Xf≠0，Xf的值需要从稳性报告书中查得。 大量装卸货物： TF＝TM+(Lbp/2－Xf)?t/ Lbp; TA＝TM－(Lbp/2－Xf)?t/ Lbp; 少量装卸货物： TF＝TM+?T+(Lbp/2－Xf)??t/ Lbp; TA＝TM+?T－(Lbp/2－Xf)??t/ Lbp; ?T－装卸货物的吃水变化量，?T＝P/(100TPC) (米) ?t－装卸货物的吃水差改变量，?t＝P(Xg－Xf)/(100CTM); (米) 对船舶稳性的要求 IMO对普通货船的稳性要求 船舶在各种装载情况下的初稳性高度GM≥0.15m 横倾角在0~30°之间静稳性曲线下的面积≥0.055m 在0~40°(或小于40°的进水角θf)之间静稳性曲线下的面积不小于0.09m?rad. 30°~40°(或小于40°的θf)之间静稳性曲线下的面积≥0.03m?rad. θ≥30°处的复原力臂不小于0.02m. 最大复原力臂对应的角度最好大于30°，至少不少于25° 满足天气蘅准数的要求 我国“海船稳性规范”对普通货船的稳性衡准数要求 经自由液面修正后的GM≥0.15m θ＝30°或θf处的GZ≥0.20m Gzmax对应的角度θmax≥30°或当静稳性曲线有两个峰值时，第一个峰值对应的角度不小于25° 稳性消失角θv不小于55°，即θv≥55° 船舶在各种装载状态下的稳性衡准数不小于1，如图所示，即Mhmin/Mw≥1；Mhmin的求取要经过横摇角θi和进水角θf的修正；Mw为风压力矩Mw=ρw?Aw?Zw，ρw－风压，Aw－横风受风面积，Zw－吃水一半到Aw中心的垂直距离 求取Mhmin时经过横倾角θi的修正 MR P K M L 静 N 稳 Mhmin θ 性 O θdmax θi H MR θi Mhmin 动 A 稳 性 θ O θdmax 57°.3 求取Mhmin时经过横倾角θf的修正?(如果曲线在θf处中断) MR