轨行式起重机车轮的许用轮压.docx

·装卸机械设备·轨行式起重机车轮的许用轮压周毅(天津铁路分局装卸总公司,天津300140)摘要:起重机设计人员习惯使用的轨行式起重机车轮许用轮压表存在某些缺陷,已经不再适用于按《起重机设计规范》进行设计。本文按《起重机设计规范》的要求编制了新的许用轮压表。关键词:轨行式起重机;车轮;许用轮压中图分类号:U294127文献标识码:A文章编号:100422024(2001)0620024204(1)首先,上述这种替换本身只是大体相当,不是很确切的。其次,M6对资料1表(19-6)替换的是“重级”,而对表(19-7)和(19-8)则替换的是“中级”,这也反映出了这种替换的不确定性。第三,按《起重机设计规范》,对许用轮压而言应按工作级别分为5档,而资料1的许用轮压表则只按工作类型分为4档或3档,这就更无法用替换来解决了。(2)资料1的表(19-6)按运行速度分3档(大车)或4档(小车)确定车轮的许用轮压,而表(19-7)和表(19-8)则根本不按运行速度分档;然而按《起重机设计规范》则应按车轮转速分29档来确定许用轮压。显然就这方面来说,也不完全满足按《起重机设计规范》设计的要求。(3)应用资料1的许用轮压表时的车轮计各类轨行式起重机设计计算中都离不开车轮和轨道的选择和验算,资料1、2上的许用轮压表历来是设计人员最习惯使用的数据表。资料1的表(19-6)是由大连起重机器厂提供的许用轮压表;表(19-7)和(19-8)是太原重型机器厂提供的许用轮压表。资料2的表(3-8-12)和表(3-8-11)源于资料1。因为许用轮压与起重机机械的工作级别直接有关,但是资料1中的许用轮压表在制订的时候《起重机设计规范》尚未发表,起重机还是以工作类型(与工作级别不对等)来划分的;现在当然都应当按《起重机设计规范》进行设计,即以工作级别来划分起重机及其机构,这样在设计中就无法直接应用资料1的许用轮压表。于是资料2就对资料1的许用轮压表作了一点修改:以起重机机构工作级别Mi(i=1-3,4-5,6-7,8)分别代替资料1中的许用轮压表(19-6)中的“轻、中、重、特重”4档;同时又以工作级别Mi(i=1-3,4-6,7-8)分别代替资料1的许用轮压表(19-7)、(19-8)中的“轻、中、重”3档。这样,从形式上来看上述许用轮压表算是可以应用于设计工作了。但是,实际上该许用轮压表还存在下述几方面的问题和欠缺:算轮压P的确定方法与《起重机设计规范》规c定的计算轮压P的确定方法是不一致的。前c者是规定了起重小车的位置或轮压取值的方法(桥式或无悬臂门式起重机规定小车在1/4跨度处;有悬臂的门式起重机规定小车在支腿上;对带旋转臂的起重机规定取值为支腿上最大轮压的75%),并按Q/G(Q—起重机起重量;G—起重机自重)来确定计算轮压Pc;而后者是按同一个车轮的最大、最小轮压来确定计算作者简介:周毅(1953—),女,高级工程师.25轨行式起重机车轮的许用轮压———周毅轮压pc的,显然后者更合理。对于同一起重机的车轮按两者所得的计算轮压值会有相当大的差别,都用同一个许用轮压表来确定车轮的接触疲劳强度显然是不适合的,即按《起重机设计规范》设计轨行式起重机车轮时,应用资料[1]、[2]的许用轮压表的合理性是值得怀疑的。(4)资料[1]、[2]中由大连起重机器厂提供的许用轮压表中只限两种材料,而太原重型机器厂提供的许用轮压表的轮、轨种类又太少,均难以满足有更多选择自由的要求,对设计是有局限性的。(5)新标准车轮直径系列中的?315、?630、?710和新标准轻轨的P9、P12、P22、P30在资料1、2的许用轮压表中是没有的,新标准轻轨P15的关键尺寸轨顶曲率半径与旧标准轻轨P15也是不同的,在设计中采用新标准车轮和新标准轻轨时,资料[1]、[2]的许用轮压表就无能为力了。因此,有必要按《起重机设计规范》的计算方法编制新的许用轮压表供设计使用。作者在编制时考虑到目前在过渡阶段中,新、旧标准的车轮和轻轨都在平行采用,故在新编制的许用轮压表(表1,见第26、27页)中兼容了新、旧标准的车轮和轻轨。此外,根据《起重机设计规范》对不同的材料按抗拉强度σb分5档列出(并附相应的常用材料),以期消除原许用轮压表对材料的限制。在新编的表(表1)中已不再按运行速度及机构工作级别分档,而在使用本表之前由转速系数C1和工作级别系数C2解决,使用表1时,尚须注意以下几点:(1)材料为ZG50MnMo在国标中未见,系大连起重机器厂为车轮专设,许用轮压仍按该厂原定取为ZG340-640(ZG55)的112倍;(2)车轮材料及直径与轨道的配合,不仅要根据许用轮压,还应考虑轨侧与轮缘的间隙应符合要求(参考已有配合或大连起重机器厂编的《起重机设计手册》P402表31816);(3)表中黑体字数据为大连起重