某互通主线桥连续箱梁满堂支架计算.docVIP

某互通主线桥连续箱梁支架方案 一、工程概况 某互通主线桥桥梁上部结构采用3×20+(20+2×25)+5×25三联现浇预应力混凝土等截面连续箱梁，采用A类部分预应力混凝土结构。箱梁截面采用单箱三室等高截面，箱梁高1.4m，箱梁斜置形成横坡。顶板厚25cm，底板厚22cm。箱梁顶板宽16.3m，底板宽11.05m，两侧斜腹板，跨中腹板厚40cm，支点处渐变至60cm。第二联、第三联现浇箱梁4#～8#左右幅加横梁连接，箱梁底宽11.05m。箱梁顺桥向按连续箱梁计算，内力计算采平面杆系有限元程序。腹板纵向预应力采用预应力圆锚体系，通长布置，顶板和底板的短束采扁锚体系。桥面板按单向板和悬臂计算。连续梁横梁在跨越宝石路处两幅联作，偏出宝石路后采用分离式柱式墩，箱梁采用C50砼，总数量为5629.3m3。 施工环境：主线桥上跨宝石路，桥梁起点位于木材加工厂，终点位于苗圃位置，宝石路车流量较大，地面至桥面标高差最大处为10.5m。 二、总体施工方案 某互通主线桥上跨宝石路，目前宝石路正在扩建，先施工第三联现浇箱梁，将宝石路上的车辆引至第三联下通行，再施工第二联现浇箱梁，最后施工第一联，现浇箱梁拟采用满堂式碗扣钢管支架施工。每联为一个施工段、左、右幅同时进行施工，混凝土整体浇注分两次进行，第一次浇注底板、腹板，待混凝土有一定强度后拆除内侧模板安装顶板模板、绑扎顶板钢筋、浇注顶板混凝土。预应力筋必须每联为一张拉段，设计为两端张拉，及单端张拉两种。 三、支架设计方案 (一)、第三联支架方案 1、9号墩至11台支架方案 由于其下不需留出通车道，设计为满堂式碗扣支架，支架基本间距分下面三种情况 (1)、横梁处：横向间距为60㎝，纵向间距为60㎝； (2)、腹板处：横向间距为60㎝，纵向间距为90㎝； (3)、箱室：横向间距为90㎝，纵向间距为90㎝。 为便于管理，尽量减少支架的种类，全桥采用240㎝、180㎝、120㎝三种高度的立杆，桥面横坡通过上、下托调整高度，调整范围上、下各10㎝。为保证支架顶面分配梁的受力，横桥向顶托上铺设12号槽钢及10㎝×10㎝方木，纵桥向铺设10㎝×10㎝方木。 箱梁箱室范围内碗扣架横向水平加固杆除扫地杆外，横、纵桥向剪力撑设置按“三横、五纵”。水平加固杆规格为φ48mm×3.5mm，自重为0.038kN/m。纵、横水平加固杆、剪刀撑与门架立柱交叉点，剪刀撑与纵横水平加固杆交叉点均要用扣件扣紧。 为保证地基的承载力和稳定性，将地表30㎝杂填土清除，然后分层填筑至设计填土标高，在其上再铺设15㎝厚6%水泥石粉稳定层，成型后地基承载力不小于200kPa，而且设有1%横坡以利排水。 2、6号墩～9号墩支架方案 (1)、贝雷墩竖向支承 横桥向贝雷片用45㎝花窗连接拼装，共设二层，纵向贝雷梁节点处增设钢垫板，在桥墩处第一层左、右幅均为14米，第二层左、右幅连通，总长36m；其它位置第一层左、右幅均为12，第三层连通，总长36m，悬臂长为1.95 m。 纵桥向贝雷墩间距6～7号墩及7～8号墩均为678㎝, 7～8号墩709㎝ (2)、水平纵梁 水平纵梁采用贝雷片，纵向设一层贝雷片（共38片）是主要受力部件，沿桥中心线方向对称布设，根据箱梁断面情况，水平不等距布置。两贝雷片间用45㎝花窗连接形成梁，两梁间用角钢焊接形成一整体。底板范围最大间距为95㎝，翼板下最大间距120㎝。 (3)、水平横梁 水平横梁采用10号工字钢，分布上部支架传来的荷载，垂直于桥跨中心等距离布置，横梁处为60㎝，其它位置为90㎝。 (4)、贝雷墩下设砼基础，跨径内设二排左幅及右幅通长的砼基础（1.0m×0.8m×12），桥墩处各设一排左幅及右幅通长的砼基础（1.0m×0.8m×14），砼扩大基础埋深约0.4m，高0.8m。 (5)、φ48钢管立柱 槽钢上竖立壁厚为3.5㎜的φ48钢管，并加工成不同长度，主要有240㎝和190㎝两种，以适应变化的横坡及纵坡，其下部焊接钢板底座，要求底座平面与钢管轴线垂直。钢管上口不封口，但必须磨平，以支承顶托。钢管沿槽钢均匀布置，横向间距为60㎝，纵向：横梁处60㎝，其它位置为90㎝，钢管柱上、中、下各用1根壁厚为3.5㎜的φ48钢管连接成一整体，在各交汇点处用扣件锁住。 (6)、箱梁翼板支撑 翼板处支撑采用5×5㎝角钢依翼板尺寸焊接成架支撑方木及模板，间距为90㎝。 (二)、第二联及第一联支架方案 可参照第三联方案布置 四、支架计算依据 　 1、 《建筑施工脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001) 2、《水平模板的支撑系统安全技术规程（DG/TJ08-016-2004) 3、南光高速公路施工图设计 五、模板支撑设计及验算 碗扣支架及贝雷支架上的模板支撑设计方案一致，箱梁模板采用2cm厚胶合木模板，模板尺寸为1.22m×