【精选】灌砂法检测评定路基压实度时常见问题与注意事项.docVIP

灌砂法检测评定路基压实度时常见问题与注意事项 在公路建设项目中，检测压实度是路基工程施工中非常重要的一项工作内容。通常路基压实度检测的主要方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法等。但交通部颁发的规范中指出，核子密度仪检测方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据，使得核子密度仪检测方法的应用具有一定的局限性。环刀法虽然是规范允许使用的方法，但它也有自身的缺点，那就是试样的质量过小，使试验数值的精度和稳定度受到一定的影响，进而使人们对该实验结果的代表性表示忧虑。而灌砂法则因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建设各方的认可，成为目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。??? 由于灌砂法其操作过程繁琐、数据和操作过程受人为因素影响大，所以实际使用中如不按规范要求实施也存在一些问题，在靠检测数据来评定路基压实的质量时，往往会出现误判，从而使业主、监理和承包人对工程质量缺乏有效的动态控制和指导，无法完全贯彻“靠数据说话”的原则。如何规范灌砂法试验的操作程序，减少和消除人为因素对灌砂法试验的影响，是摆在试验检测人员和质量管理人员面前的一件大事，也是确保路基压实质量的重要环节和内容。本文结合笔者多年的施工经验，谈一些粗浅的认识和体会。 ??? 一、灌砂法检测评定路基压实度时常见的问题???? （一） 击实试验方法选取不当路基压实度是指压实后土的干密度与该种土的最大干密度的比值，实际上它是以土的最大干密度为基准的相对值，是土在压实后达到接近最大干密度的程度。确定最大干密度的方法有两种，一种是轻型击实试验法，另一种是重型击实试验法。两种击实试验法的差异主要是击实功能的差别，重型击实试验法的单位击实功比轻型击实试验法要提高4.5 倍，这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度提高（经试验一般可提高6%～20%）。《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准。但有的单位却仍使用轻型击实试验法，这样将导致计算得到的压实度值偏大。 ??? （二） 最大干密度没有代表性不同的土类其最大干密度差别很大，因此应严格按规范、规程中相关规定来确定不同土类、不同范围的土的最大干密度。而有些施工单位为了图省事，承包段中仅用一个最大干密度值，当土类发生变化时也不去重新做击实试验来确定该类土的最大干密度，而是仍采用原来的试验值，这样所选取的最大干密度没有代表性，从而使计算得到的压实度不能真正反映实际压实质量。 ??? （三） 试验检测方法不规范有些试验人员未严格按《公路路基路面现场测试规程》中相关规定来操作，在灌砂筒的标定、试坑位置的选择、试坑深度的挖取、灌砂时间的掌握、含水量的测定等方面都存在一些问题，从而使试验结果准确性不高、可代表性不强。 ??? （四） 故意漏检而编造自检报告按照《公路工程施工监理规范》的要求，施工单位在完成每一压实层后应该首先自检，自检频率按照技术规范的规定进行全频率抽样试验。依据《公路路基施工技术规范》中的规定：检验频率每2000㎡检验8点，不足200㎡时，至少应检验2点。灌砂法检测每点需要操作时间约15mim，如果以路基宽度为24m 的高速公路为例,即使每天只报检0.5km，每天的报检面积为12000㎡，需要检测点数为48点，需要时间约为12h。仅仅自检的现场操作就需要如此漫长的时间，这是施工单位很难接受的。所以，有些施工单位为了抢进度而将某些层次故意漏检，而是靠编造数据来蒙骗监理工程师。???? （五） 编造虚假报检路段施工单位有时候会采用这种方法来欺骗试验监理工程师。在报检单上填注的施工路段、层次是未来的施工部位，还没有付诸实施。而施工单位引导试验监理工程师所检测的部位却是不久前已经检测合格的该路段的前一层次。由于该路段已经检测合格，所以二次检测也没有问题。这样施工单位的报检单上的虚拟路段和层次就可以不经检测而直接进行下道工序了。 ??? （六） 篡改抽检结果按照规范要求，试验监理工程师所得出的数据应该直接通告给现场监理工程师。但施工单位由于急于抢进度，经常自己去取抽检报告。有的时候，会将不合格的结果篡改合格后通知现场监理工程师。 ??? 二、试验检测中应注意的事项???? （一） 做好检测准备工作首先认真检查试验设备，落实试验人员。按照企业建立的自检系统，落实相应职称的自检人员，检查仪器设备数量、性能是否符合要求。灌砂法所需仪器设备非常简单，主要设备是灌砂筒和烘箱。如果施工单位没有烘箱而用酒精法测含水量时，施工单位应将该种方法测含水量一事报请监理工程师批准后方可使用，因该种方法测含水量会由于将土壤中的有机质燃烧掉而产生误差。其次报请监理标定灌砂筒。标定灌砂筒主要是标定标准砂的密度和锥体砂重，这两个数值