国家标准-》铁路桥隧建筑物劣化评定标准++隧道.doc

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国家标准-》铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧道

T B 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2820.1~2820.8 铁路桥隧建筑物劣化 评定标准 目 录 1.TB/T 2820.1—1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准钢梁 2.TB/T 2820.2—1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧道 3.TB/T 2820.3—1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座 4.TB/T 2820.4—1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准涵渠 5.TB/T 2820.5—1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准混凝土 6.TB/T 2820.6—1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准墩台基 7.TB/T 2820.7—1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准桥渡 8.TB/T 2820.8—1 999铁路桥隧建筑物劣化评定标准 明桥面 9.TB/T 2486—94铁路钢梁涂膜劣化评定 (78) TB/T 2820.2~1997 前 言 本标准以铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路桥隧建筑物大修 维修规则》等规章及有关国家标准、行业标准为依据,以铁路隧道 研究设计、运营养护经验为基础,参照日本“土木建筑物维护标 准”、“铁路隧道维修加固手册”编制本标准。 与本标准有关的系列标准有七项,其中已制定发布的有: (1)TB/T 2820.1—97铁路桥隧建筑物劣化评定标准钢梁 (2)TB/T 2820.3---97铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座 未发布的有 (1)铁路桥隧建筑物劣化评定标准混凝土梁 (2)铁路桥隧建筑物劣化评定标准墩台基础 (3)铁路桥隧建筑物劣化评定标准桥渡 (4)铁路桥隧建筑物劣化评定标准 明桥面 (5)铁路桥隧建筑物劣化评定标准涵渠 本标准由铁道部工务局提出。 本标准由铁道部标准计量研究所归口。 本标准由西南交通大学负责起草。 本标准主要起草人谭玉兰关宝树 本标准首次编制。 12 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2820.2—1997 铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧道 1 范围 本标准规定了铁路隧道(以下简称隧道)衬砌结构裂损村砌 结构渗漏水、衬砌冻害及衬劬㈣化的类型劣化等级和评定方法。 本标准适用于评定铁路隧道劣化状态,并作为采取养护措施 的依据。 2引用标准 下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标 准的条文。本标准出版时,所示版本均??有效。所有标准都会被修 订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 中华人民共和国铁道部铁路桥隧建筑物大修维修规则。 TB 10425—94铁路混凝土强度检验评定标准 TBJ 3—85铁路隧道设计规范 3隧道劣化等级划分 +, 衣1 劣化等级 对结构功能和行车安全的影响 措施 AA(极严重) 结构功能严重劣化,危及行车安全 立即采取措施 A A1(严重) 结构功能严重劣化,进‘步发展危 尽快采取措施 及行车安全 B(较重) 劣化继续发展会升至A级 加强监视,必要时采取措施 C(中等) 影响较少 加强检查,正常维修 D(轻微) 无影响 正常保养及巡检 轰华人譬共和鄙1311 7一07—10批准 1998一01一01实施 13 TB/T 2820.2—1997 4隧道衬砌裂损劣化评定 4.1铁路隧道衬砌裂损的类型 隧道衬砌裂损类型包括衬砌变形、衬砌移动和衬砌开裂三种。 4.1.1 衬砌变形衬砌变形有横向变形和纵向变形两种。而横向 变形是主要变形。 衬砌横向变形是指衬砌由于受力原因而引起拱轴形状的改 变,基本形态如附录表A1所示。 4.1.2衬砌移动 是指衬砌的整体或其中一部分出现转动(倾 斜)、平移和下沉(或上抬)等变化。衬砌移动也有纵向移动与横向 移动之分,其基本形态如附录表A2及附录表A3。对于大多数已 发生裂损的衬砌,往往是纵向与横向移动同时出现。 4.1.3衬砌开裂是指衬砌表面出现裂缝,是衬砌变形的结果 (附录A4)。它包括有张裂、压溃和错台三种状态。 4.1.3.1 张裂弯曲受拉和偏心受拉引起的裂损。裂缝、裂面与 应力方向正交,缝宽由表及里逐渐变窄。如图1所示。 图1 4.1.3.2压溃弯曲或偏心受压引起的衬砌裂损,裂缝边缘呈压 碎状,严重时受压区表面产生碎片剥落、掉块等现象。如图2所示。 砌内缘 图2 14 TB/T 2820.2—1997 4.1.3.3错台这是由剪切力引起的裂缝。裂缝宽度在表面与深 处大致相同,衬砌在裂缝两侧沿剪切方向有错动,即形成错台。如 图3所示。 图3 4.2衬砌裂损劣化评定等级 衬砌裂损劣化的等级分为A、B、c、D等四级,如表2。 表2 \鼬类型裂损等级\ 变形或移动 开裂、错动 压溃 滑坡滑动使衬砌 开裂或错台长度L 拱顶压溃范围> 移动加促; >10m,宽度艿

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