跨座式独轨双轴动力转向架传动系统设计(架悬式).doc

前 言 “十五”期间，公路、港口得到快速发展，“十一五”铁路建设发展迅速。城市轨道交通则将成为“十二五”期间基础建设投资的新贵。 据悉，随着城市化进程的逐步加速，我国的城市轨道交通建设有望迎来黄金发展期。伴随投资额度的加大，城市轨道交通建设有望成为继铁路大规模投资之后新的投资热点，成为“十二五”基础建设投资的新增长点。中金公司在2010发布研究报告称：“预计未来十年，我国城市轨道交通建设投资有望超过3万亿元。” 长期以来，我国城市轨道交通建设相对滞后，轨道交通运营总长度、密度及负担客运比例均远低于平均水平。而国际经验表明，当一个国家的城市化率超过60%，城市轨道交通将实现高速发展以解决大城市交通拥堵问题，从而拉动城市轨道交通建设投资迅速增加。众所周知，一个城市的交通问题是限制一个城市发展的原因之一。交通的发展水平直接影响着一个城市经济的发展情况。随着时代的进步,经济的不断发展，人口逐年增加,城市面积也不断扩大,而城市汽、电力急剧增加,加重了原有狭窄道路的负荷,道路交通十分紧张,使城市交通成为当前面临的一个十分严峻的问题。现代城市需要高速而又便捷的交通来运送市民上、下班,购物和娱乐,为适应这一需要,必须建立以快速交通为主,公共电汽车为辅的综合公共交通系统。在中国目前已发展了跨坐式单轨交通系统,它的最大运量低于地铁,近似于轻轨交通。这种城市单轨交通,作为一种新型的现代化交通工具,正以它突出的优越性越来越受到人们的青睐,并在应用中不断趋于完善和提高。 研究大功率城市轨道牵引驱动装置是城市轨道交通发展趋势的一种要求。能大大的提高城市轨道交通的通勤能力，满足城市发展的需要。 而本次论文设计的跨座式独轨双轴动力转向架传动系统设计（架悬式），就满足了城市化发展水平提高人们对于交通运输能力的需求，而且占地资源小，运输能力强，地形适应性好，舒适环保，所以此次设计的应用及推广将有效的解决当今大中型城市拥挤所带来的诸多问题。 目 录 前 言 1 摘 要 4 ABSTRACT 5 第1章绪 论 6 1.1跨坐式独轨城市轨道交通的发展现状和市场要求 6 1.2跨座式城市轨道交通的发展方向 6 1.3基本参数 7 第2章 跨坐式城市轨道车辆牵引传动系统装置 8 2.1牵引传动系统的结构特点 8 2.2轨道车辆传动系统的基本作用和要求 8 第3章 传动系统总布置设计 8 3.1传动系统的设计原则 8 3.2传动系统的方案选择 11 3.3 减速器类型的选择 12 3.3.1 基本参数 13 3.4牵引电机的选择 13 3.4.1 选择牵引电机的容量 14 3.4.2 查表选取牵引电动机 15 3.5确定传动比以及传动比的选择 15 3.5.1总传动比 15 3.5.2 传动比的分配 16 3.6动力参数的计算 16 3.6.1各轴转速 16 3.6.2各轴输入功率 16 3.6.3各轴输入转矩 16 第4章 齿轮的设计和计算 17 4.1高速级齿轮计算 17 4.2.1 选定齿轮类型，精度等级，材料及模数 17 4.2.2 按齿面接触强度设计 17 4.2.6 按齿根弯曲强度设计设计计算 18 4.2低速齿轮计算 19 4.2.1 选定齿轮类型，精度等级，材料及模数 19 4.2.2 按齿面接触强度设计 19 4.2.5 按齿根弯曲强度设计 21 4.2.6 按齿根弯曲强度设计设计计算 23 4.2.7 几何尺寸计算 23 4.2.8验算 24 第5章 减速箱轴的设计和计算 24 5.1主动轴的设计 24 5.1.1选择材料 24 5.1.2求作用在齿轮上的力 25 5.1.3确定轴的最小直径 25 5.1.5校核轴的强度 26 5.1.6按弯扭合成应力校核轴的强度 27 5.1.7齿轮轴加工 27 5.2中间轴的设计 28 5.2.1选择材料，确定许用应力 28 5.2.2确定轴的最小直径 28 5.2.4校核轴的强度 30 5.2.5按弯扭合成应力校核轴的强度 31 5.3驱动车轴设计 31 5.3.1选择材料 31 5.3.2确定轴的最小直径 31 5.3.4校核轴的强度 33 5.3.5按弯扭合成应力校核轴的强度 34 第6章 轴承设计计算 35 6.1主动轴轴承的设计 35 6.2中间轴动轴轴承的设计 37 第7章 联轴节的设计与选择 39 7.1输入端联轴节 40 7.1输出端联轴节 40 第8章 相关结构说明 41 8.1轴箱设计 41 8.1.1轴箱传动系统的一般要求 41 8.1.2拟定齿轮箱基本方法 41 8.1.3拟定轴箱 42 8.2油封 42 8.3螺栓放松 42 第9章 结论与展望 44 致 谢 45 参考文献 46 摘 要 城市轨道交通的发展缓解了城市交通压力，