路基填筑试验段方案9.4.doc

目 录 一、编制依据 1 二、工程概况 1 2.1概况 1 2.2自然地理特征 1 2.3气象特征 2 2.4施工材料及机械设备 2 2.5技术标准及要求 3 三、试验目的 3 四、设计标准 3 五、施工准备 5 5.1现场及技术准备 5 5.2劳动力及机械设备组织 7 六、施工工期 9 七、施工方案 9 7.1施工工艺 9 7.2清表换填 13 7.3水塘地段处理 14 7.4水泥拌合、改良 14 7.5基床以下路堤填筑 14 7.6基床底层施工 17 7.7基床表层施工 18 7.8路基边坡土工格栅施工 20 7.9路基面沉降变形监测 20 八、质量保证、控制措施及检验 21 8.1质量保证体系 21 8.2组织机构 21 8.3质量控制点 22 8.4质量控制程序 23 8.5质量控制措施 23 8.6计量保证措施 24 8.7施工过程中质量控制注意事项 24 8.8质量检验 25 九、安全保证措施及要求 25 9.1安全组织机构图 26 9.2安全生产管理制度 26 9.3安全保证措施 27 9.4安全应急预案 28 十、环境保护措施 28 10.1粉尘控制措施 28 10.2噪声控制 28 十一、现场文明施工 28 11.1做好现场施工平面布置的管理 29 11.2现场文明施工 29 中铁十局宁启铁路通启段工程项目部 DK332+230-DK332+430段路基填筑工艺性试验方案 一、编制依据 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 202-2008） 《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003 《铁路工程土工试验规程》TB 10102-2010 《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009 《铁路路基设计规范》TB10001-2005 《路基设计图 DK332+170.52～DK332+847.61》通启施（路）II-03 《关于公布上海铁路局建设工程工艺试验管理办法的通知》（上铁建发〔2011〕28号） 《关于公布工艺试验实施细则的通知》（宁启复线指工【2015】72号 二、工程概况 2.1概况 新建宁启铁路通启段工程为国家I级单线有砟铁路，设计时速160km/h，本次试验段为选定为DK332+230～DK332+430段路基工程，长200米。本段路基地基无需进行加固处理，中间无桥涵等其他构筑物。路堤地段基床底层及基床底层以下部分采用水泥改良土进行填筑，基床表层采用A组填料填筑。试验段内DK332+418～DK332+427两侧有水塘，需设永久围堰、抽水、清淤、换填处理。 主要工程量：清表换填C类土1500m3，碎石垫层2500m3，铺设双向经编土工格栅5000㎡，改良土约17000m3，基床表层A组填料1200m3。 2.2自然地理特征 2.2.1地形、地貌 长江三角洲平原区，地貌单元为长江下游河口全新世海陆交互相冲海积平原，地貌单元单一，地势平坦开阔，地形略有起伏，地面高程2.4～3.7m不等，相对高差不大于1.3m。 2.2.2工程地质、水文地质 试验段范围地层上部主要以粉土为主，表层为种植土。具体状况如下： ①层填土（Q4ml）：灰色、灰黄色，潮湿、松散，该层普遍分部，田地中以种植土为主，含植物根系，厚0.5～0.8m，既有道路路基处以素填土为主，夹砖块，厚0.5～1.0m，I级松土。 ②2层粉土（Q4al）：灰黄色，底部呈灰色，饱和，稍密，摇振反应迅速，干强度低，任性低，局部上部为粉质粘土，厚1.2～7.4m，II级普通土。 水文地质条件：地表水较发育，贯穿沟渠；地下水主要为空隙潜水（浅层）及弱承压水（深层），地下水位埋深一般在0.8～1.3m。居本段的水质分析检测报告判定本段地表水、地下水无化学侵蚀性，氯盐环境作用等级无。 地震效应：场地地震动峰值加速度值均为0.05g，抗震设防烈度为6度。 2.3气象特征 本线地处长江下游黄海入海口附近，为湿润的亚热带季风气候区。海洋性季风气候特征明显，四季分明，光照充足，气温温和，雨水充沛，无霜期长。四季气温相差较大，年平均气温为16℃，历年极端最低气温为－8.2℃。一月份气温最低，月平均最低气温1.0℃～2.4℃；以七、八月气温最高，月平均最高气温27.5℃～28.8℃。雨量充沛，年平均降雨量1000～1300mm，年最大降雨量1453.6mm，夏季雨量约占全年降雨量的60%，最大日降雨量129.4mm。全年无霜期约222天。季风显著，冬季盛行来自北方干冷的偏北风，夏季多为从海洋吹来的湿热东南风，历年10分钟平均最大风速为26.7m/s。 南通地区的洪涝灾害特征主要表现为台风、暴雨、天文大潮和长江上游大流量洪峰过境这四个要素或四个要素的多重组合影响。一般情况下台风、暴雨、天文大潮多发季节在汛期5～10月份。 2.4施工材料及机械