墩身脚手架.doc

编制依据及工程概况 1、编制依据 （1）、《建筑施工计算手册》江正荣著 中国建筑工业出版社； （2）、《建筑施工手册》第四版 中国建筑工业出版社； （3）、《钢结构设计规范》GB50017-2003 中国建筑工业出版社； （4）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 中国建筑工业出版社； （5）、眉山东车站特大桥设计图纸。 2、编制目的 为保证眉山东车站特大桥墩台施工安全，特编制此方案。 3、使用范围 本方案只适用于眉山东车站特大桥墩台脚手架施工。 4、工程概况 眉山东车站特大桥桥梁全长15.164km，下部结构其桩基主要有柱桩和摩擦桩两种，桩径分别为ф1.0m、ф1.25m、ф1.5m，桩身最长23.5m，最短11.5m。桥墩主要采用圆端形实体桥墩，桥墩最高为18.5m，最矮为6.0m。上部结构主要采用预制箱梁运架施工，跨越城市道路部位主要采用现浇连续梁的结构形式，其施工工艺有支架法及悬灌法两种。 本方案的主要内容：脚手架的方案选择，材料选择，施工流程，安全技术措施等。 第二章 脚手架方案选择 本工程考虑到施工工期、质量、安全和合同要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： 1、架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收； 5、结合以上脚手架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用以下脚手架方案：钢管落地式脚手架。 第三章 脚手架材料选择 l、钢管落地脚手架，选用外径48mm，壁厚3mm，钢材强度等级Q235，钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯，新用的钢管要有出厂合格证。脚手架施工前必须将入场钢管取样，送有相关国家资质的试验单位，进行钢管抗弯、抗拉等力学试验，试验结果满足设计要求后，方可在施工中使用。 2、本工程钢管脚手架的搭设使用可锻铸造扣件，应符合建设部《钢管脚手扣件标准》的要求，由有扣件生产许可证的生产厂家提供，不得有裂纹、气孔、缩松、砂眼等锻造缺陷，扣件的规格应与钢管相匹配，贴和面应平整，活动部位灵活，夹紧钢管时开口处最小距离不小于5mm。钢管螺栓拧紧力矩达65N.m时不得破坏。如使用旧扣件时，扣件必须取样送有相关国家资质的试验单位，进行扣件抗滑力等试验，试验结果满足设计要求后方可在施工中使用。 3、搭设架子前应进行保养，除锈并统一涂色，颜色力求环境美观。脚手架立杆、防护栏杆、踢脚杆统一漆黄色，剪力撑统一漆红白相间色。底排立杆、扫地杆均漆红白相间色。 4、脚手板、脚手片采用符合有关要求。 5、安全网采用密目式安全网，网目应满足2000目／100cm2，做耐贯穿试验不穿透，1.6×1.8m的单张网重量在3kg以上，颜色应满足环境效果要求，选用绿色。要求阻燃，使用的安全网必须有产品生产许可证和质量合格证，以及建筑安全监督管理部门发放的准用证。 第四章 脚手架搭设流程及要求 1操作流程 （1）、落地脚手架搭设的工艺流程为：场地平整、夯实→基础承载力实验、材料配备→定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆（搁栅）→剪刀撑→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网。 (2)、定距定位：根据模板构造要求在桥墩四角用尺量出内、外立杆离墙距离，并做好标记；用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用小竹片点出立杆标记；垫板、底座应准确地放在定位线上，垫板必须铺放平整，不得悬空。 (3)、在搭设首层脚手架过程中，沿四周每框架格内设一道斜支撑，拐角处双向增设。当脚手架操作层高出斜撑顶两步时，宜先立外排，后立内排，其余按下构造要求搭设。 5.2 施工步骤 1、地基处理 本桥部分圆端形墩身顶部已超出承台范围，需对土地基进行处理，从承台边缘向外围按照3－5‰找坡。回填土夯实后，上面铺设5cm厚、20cm宽以上的脚手板沿桥墩周围通长布置，之后在脚手板上放置钢底座，钢底座上放置立杆，之后按设计的立杆间距进行放线定位，铺设木脚手板要平稳，不得悬空。 下雨过后要对脚手架架体基础进行全面检查，严禁脚手架基底积水下沉。 2、排水措施 在距脚手架外排立杆外0.5米处，设置一排水沟，排水沟坡度为3－5‰。在核实位置设出口，引排到指定地点，或者在最低点，设置积水坑，水流入坑内，用潜水泵将水排出场外。 3、立杆设置 (1)脚手架采用双排双立杆，立杆顶端高出墩顶1.5米，立杆接头采用对接扣件连接，立杆与横杆采用直角扣件连接。 (2)脚手架立杆纵距1.5m，横距1m，步距1.8m；内侧立杆距模板边缘不超过20cm。 图1 立杆及排水示意图 (3)脚手架的底