浅谈山岭二级公路的设计.docVIP

山岭沟壑地型二级公路的布设 ——论省道沿黄干线公路（忻州段）的建设理念 张利民 （山西省公路局忻州分局）沿黄干线公路（忻州段）路线经过山西省中西部忻州市境内的偏关、河曲、保德三县。主要沿黄河岸边展布，地形起伏相对较大，黄土堆积较厚，多呈“丰”字状冲沟发育。河谷切割较深，多与其支流正交。所经河谷多为宽阔的U型谷，谷底地形平缓开阔，沿路线前进方向两侧山势时陡时缓。基岩大面积出露，以砂岩、石灰岩为主。由于这样的地貌特征以及山西省特别是忻州市经济相对滞后的特点，过去的公路路线走向多数跟地形走向一致，多数为连续“S”型或“U”型紧急弯道。这些“S”型“U”型严重影响和制约着行车速度及行车安全。如何治理这些公路“瓶颈”是沿黄建设者们要首先解决的当务之急。以K47+400～K50+600处连续大坡、数个弯道径相连接的大U型弯道为例：该U型弯道长约3公里。经过建设者们对地形的认真勘察对比，决定去掉U型弯道，从两头直接架设一座6孔35米箱梁大桥。这样既避免了3公里长路线开挖造成的植被破坏和水土流失；又缩短了公路里程约3公里，减少土石方20余万方，节约投资约500余万元。再以K119+300～K120+300的U型弯道为例：该U型弯道地处保德县、黄河天桥电站。该区域由于保德经济的快速发展，带动该区域经济发展迅猛：公路两边房屋林立、人口稠密，并且该区域山顶架设有110万伏高压线路两趟，U型沟内还有天桥电站大型变电站一处。公路原方案也是去掉U型弯道。建设者们经过认真对比、实地勘察，决定放弃原方案，而在U型弯道的末端并列架设一座中桥，形成上下车道。这样既避免了U型弯道交通事故频发的势头，也避免了4千多万元的征迁费用，而路线长度只增加了约500米。所以，解决好S型、U型弯道的去留也就解决好了山岭二级公路的布设。 如何解决好山岭二级公路在县城及重要集镇的布设，也是建设山岭二级公路的一个难点。沿黄干线公路（忻州段）路线经过的偏关、河曲、保德三县人口均为10万人左右。由于受地理条件、经济条件限制，城镇发展较为缓慢，县城与重要集镇几十年均无明显变化。建设者们本着“近而不进、远而不疏”的原则，既考虑近期使用又与远期规划相协调，注重减少废气和噪音对环境的污染，推进小城镇建设步伐，并将县城附近的路基宽度调整为18米，这样就大大加快了小城镇的建设步伐，为偏关、河曲、保德三县的经济发展及广大群众脱贫致富奠定了良好的基础。 坚持“安全第一”理念，也是山岭二级公路建设的重点。在规划、设计、建设、维护全过程中，沿黄干线建设者始终以“安全第一”为前提，在确保行车安全上进行了重点防范。山岭二级公路相对于高速公路、平微二级公路弯道多，纵坡大，沿黄干线公路又是真正意义上的沿黄河公路。故在弯道、临河路段全部设置了波形护栏、护栏墩，以确保行车安全。 三、建设二级公路公路必须要与生态环境保护、旅游文化开发相结合 修建公路是人类利用和改造大自然的宏伟工程，因此对大自然不可避免地会产生一些不利影响，但处理得好可使之和谐地融入大自然中，给大自然增加了一个壮美的人文景观。在沿黄干线公路的建设中，首先从规划、设计到施工建设同步进行环境选线、环境设计、环境地质调查研究，重视取土和弃土方案，尽理少占良田和经济林。其次，重视防护工程设计，不论是防护主体工程，还是防护线外工程（如取土和弃土场），桥梁均采用大跨径和高桥墩（全线15座大中桥跨径均为30.35米的预应力箱梁）的设计方法，使河流通畅，并减少了土石方的填挖。同时与当地政府协作共同美化绿化公路沿线，并规定建设期间不允许扩大施工范围。现缺陷维修期已基本结束，早已看不出施工的痕迹，沿黄公路已和谐地融入到该区域的大自然中。 沿黄区域旅游资源丰富：黄河（华夏儿女母亲河）文化历史悠久，二山（五台山、管涔山）举世闻名，二泉（忻州奇村温泉、原平大营温泉）令人向往，四关（偏关、宁武关、雁门关、平型关）险要壮美。沿线共有文物1710处，特别是佛教四大名山之首的五台山、水质全国第一的奇村温泉、栖息着国家一类保护动物褐马鸡的芦芽山自然保护区。沿黄干线公路的沿线人文、自然景观也是看点多多：有万家寨水利枢纽、弥佛洞、龙口水利枢纽、娘娘滩，以及时不时出现的停车观看黄河景观的观景台（利用拆弯取直废弃弯道修建的小型景点）更是给这条公路频添了几分雅致，增加了诸多亮点、看点，也正是该项目的建设使它们串成一个“黄河一日游”的迷人景观。