二战德国军工技术.doc

二战德国军工技术 文章提交者：黄杨树 加贴在 陆军论坛 铁血论坛 /bbs32-0-1.html [ 转自铁血社区 / ] 看到一篇“论二战中德国技术的落后”的文章，似乎这是在很多二战论坛上的一个名贴，敢在众多德迷面前拍二战德军的砖头，的确有勇气也有些见地。呵呵，下面我谈谈我的一些看法，大家一起讨论啊。 关于二战德国的军工技术，我首先要谈的是二战德国装甲车辆使用的轧钢装甲板，而不是铸造钢装甲，一方面的确是德国制造业技术水平比其他国家高出很多，另一个方面，我们仔细看看德国二战的各种技术使用就可以知道，德国人非常敢于把最新的技术运用于实践。 虎式坦克是二战中令人畏惧的德军坦克的象征，虎I被装备到一些独立的重型坦克部队，它一直服役到战争结束。亨舍尔公司在虎I的设计方案种，曾经提出过铸造车体和炮塔的方案，但是被武器局否决，理由是：在当时的技术水平下，铸钢内可能出现沙孔，影响装甲的抗弹性。事实也证明。采用铸钢装甲的盟军车辆的首次交火中，居然被虎I在1400米的距离上击穿。而同期的德军装甲车辆的装甲，却很少出现这种劣质产品情况，德国二战轧钢产品的性能稳定性可见一斑，同时也是德国人精益求精的严谨作风的体现。 奥托.卡里欧斯战车击破王，世界上战绩最高的坦克手，1944年7月的马尼拉瓦村之战是奥托.卡里欧斯个人的最高杰作，他在此战中以少胜多，打的苏军的新锐战车IS-2是一点脾气也没有。 盟军却多用铸钢，一方面是工艺水平的限制，另一方面也有利于大规模生产，用数量抵消德军的质量优势，可以允许一定的次品。当然，德国轧钢技术也有一些局限性，如，美军在战后比较德国的轧钢技术之后，发现德国人使用的是落后些的空气自然冷却，而美国当时已经大规模使用油冷，但是德国人在装甲钢表面进行了表面渗碳硬化处理，使得同样厚度的德国轧钢的抗弹性能还是高过盟军很多。 至于为什么中弹概率最高的火炮防盾不是用轧钢呢？我想只要看看二战德国战斗车辆火炮防盾的形状，尤其那些突击炮的奇形怪状的“猪头”防盾就能明白，这种复杂钢件，估计只能用专用摸具铸造，是不能像轧钢板那样轧出来的。 [ 转自铁血社区 / ] 至于发动机技术：发动机技术和汽油机、柴油机之争，德国人的船用柴油机技术高超是不争的事实。单怀疑德国人车用柴油机小型化上有问题，我认为还不够全面，汽油机转速和扭矩配合好，加速快柴油机经济性好，不易燃烧，而且，汽油机一般是火花塞电子打火，点火率高，可靠，柴油机是压燃，受气温气压，柴油质量，等因素影响，点火可靠性不如前者。作为北部寒冷国家的德国人，不得不考虑发动机冬季低温启动点火的问题。而且二战盟军的坦克，美军的、苏军的、在冬天都会点把火给发动机暖机，而不仅仅是德国人干这事儿。 还有一个因素：德国缺乏石油资源，车辆多使用煤炭，木材的合成燃料，而合成汽油，无论是产量，成本，还是使用性能上都好于合成柴油，再者，二战使用汽油机坦克的国家很多，汽车大国美国的坦克，包括著名的m4谢尔曼，可都是汽油机哦！所以，德国二战车辆坚持使用汽油机的原因，应该全面考虑更多因素。 至于变速箱的问题：我家收藏有精细内构的二战德国坦克，美军m4，苏军坦克的模型。感觉变速系统的体积和复杂性，使用汽油机的美军坦克和德军坦克的变速系统都不大，也不复杂。反而是柴油机的苏军坦克的变速系统庞大无比，kv系列和IS系列的变速系统，居然是占了整整一段车身作为变速器舱，而美军/德军坦克的变速箱，可是和驾驶员、机电员放在一个舱里面的档位的多少，有时候在于你是否考虑在意成员的乘坐舒适性，档位多，在加速过程中，发动机载荷慢慢上去，过度平缓，不仅乘坐舒适，而且能为发动机维持一个好的工作状态，减少负载巨变带来的发动机故障，延长寿命。而俄国t54/55柴油机坦克，在越野过程中，大多会由于冲击载荷严重，造成发动机熄火。 悬挂系统：德国从1号坦克到虎豹，什么形式的都用过，板簧的，扭杆的，但是后来的中型车辆上，都回到了交错负重轮的扭杆结构。这种结构复杂，冬季，行走机构之间夹杂泥土和积雪，冻结以后影响车辆行走和启动，维修是需要拆卸大量负重轮，工作量增加。但是不要拿t34，m4的扭杆数量和虎豹比，中型：m4基本型36吨，t34/85 30吨，德国豹G 45吨；重型：kv-1 43吨，IS-1 44吨，IS-2 45吨，虎1 56吨，虎2 68吨每各类型的坦克都要比别人多10多吨，那么多一两根扭杆应该不过分吧。 另一方面，交错负重轮，接地压小，越野性能好，并且越野行进平稳性好，可以看到二战德国坦克兵都不戴坦克帽，极大缓解了成员的战斗疲劳，一定程度上降低了机件的震动冲击损坏，并且，二战坦克战中，主要的是短停射击，和低速行进间设计。这种情况下，不难想象，宽脚板的德国战车，不仅停车迅速，急刹车射击时，车身不会来回晃啊晃，而且低速行进时车身也很稳，首发命中率高，让训练有素