轮机概论 第5章 柴油机的运转特性和运行管理.pptVIP

轮机概论 5.1柴油机的运转特性 5.2柴油机的运行管理 武汉理工大学航运学院航海专业课程 第二章 周宏基编制 第五章 柴油机的运转特性和运行管理 5.1 柴油机的运转特性 一、柴油机的工况 柴油机在各种不同运转条件下的工作状况(功率和转速)称为柴油机的工况。 发电机工况 螺旋桨工况 其他工况 转速：恒定。 1 2 3 B 4 b 0 nmax nmin Ne 功率：0-Max。 电力传动的主机和发电副机。 2.螺旋桨工况（曲线2） 转速：变化 功率：变化 Ne=cn3 3.其他工况（曲线3） 转速：被驱动设备所需速度决定。 功率：运行中的阻力决定。 直接驱动螺旋桨的主机，可能的工况可用阴影线区域来表示。此类工况常称为面工况。 1.发电机工况（曲线1） 二、柴油机特性的分类 柴油机的主要性能指标和工作参数随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。 将此种变化规律在坐标上用曲线的形式表示出来，这种曲线称为柴油机的特性曲线。 1.速度特性 将喷油泵的油量调节杆固定，然后改变柴油机的外负荷以改变转速，使柴油机在最高允许转速和最低稳定转速之间各不同的转速下稳定运转，并测得各转速下的功率Ne、扭矩Me（或平均有效压力Pe）、有效耗油率ge和排气温度Tr等。由此将得出的这些参数随转速变化的关系绘成曲线即可得到柴油机的速度特性曲线。 2.推进特性 (1)螺旋桨特性 推力和扭矩都随进程比的变化而变化。 进程比：螺旋桨每转一转实际产生的位移与螺旋桨直径之比。 VP-螺旋桨前进速度，即船速； nP-螺旋桨转速； hP-螺旋桨进程；hP=VP/nP； D-螺旋桨直径 不同??p的螺旋桨特性 柴油机在带动螺旋桨后，其功率与转速的三次方成比例。 (2)柴油机推进特性 Ne=NP=cn3 转速=103%nb时，功率=110%，不允许继续提高转速。 转速=63%nb时，功率=25%，喷油压力降低，雾化变差，燃烧不良，各缸喷油量不均。 转速不变,柴油机性能参数随负荷变化的关系，称为负荷特性。带动发电机的柴油机，转速基本上保持不变，是按负荷特性工作的。另外，装有全制式调速器的主机，在设定转速不变的情况下，也可认为是按负荷特性工作的。 3.负荷特性 柴油机的调速特性是指将调速器的转速设定机构固定于某一位置，在调速器起作用的情况下，柴油机功率、扭矩等与转速的变化关系。调速特性只与调速器的工作性能有关。 4.调速特性 装有全制式调速器柴油机的调速特性 (1)等扭矩限制特性 等扭矩与等排气温度限制特性 柴油机能长期工作的最高允许负荷与转速的关系称为限制特性。限制特性是限制柴油机在各种转速下的最大有效功率，使柴油机的机械负荷和热负荷不超过保证可靠工作的允许范围。 5.限制特性 限制柴油机在各种转速下的扭矩都不超过标定扭矩值。 (2)等排温限制特性 柴油机在标定转速初期（即高转速区）以扭矩为主要限制参数，在后期（低转速区）则以排气温度作为主要限制参数。 用排气温度作为限制柴油机热负荷的参数所建立的限制特性。 1.在大风浪中航行 三、主机在各种航行条件下的操纵 风浪增大后，阻力增加，在推进力不变的情况下，船速降低；使螺旋桨的进程比减小，特性线变陡；在油门不变的情况下，柴油机转速下降，功率也降低；最后船舶将在降低后的推进力与船舶阻力新的平衡情况下，以较低的航速前进。此时，不能增加油门来恢复原转速。那会使柴油机循环供油量增加而最高爆发压力增高，导致机械负荷增加。 应该减小油门。原因是柴油机在低速运转下，如果仍保持油门不变，一方面由于废气涡轮的总能量减少，使增压器转速下降而增压压力降低，气缸内供气不足，导致燃烧恶化和废气温度升高致使气缸过热；另一方面气缸最高爆发压力不变而运动部件的惯性力减小，导致轴承负荷增加，可能引发轴承故障。所以在大风浪中航行不应要求主机保持原来转速，而应适当降低转速。 2.在浅水、窄航道和污底条件下航行 会使船的阻力增加。因此，主机转速和船速都会自动下降。如要保持原定船速而增加油门，主机就会超负荷。 3.起航和加速 船舶在起航时，如果将油门加大，使主机转速达到较高，就会引起主机超负荷。这是因为螺旋桨转速增加的快，而船速增加的慢，致使螺旋桨负荷加大，此时尽管主机转速没有超过标定转速，但主机已经超负荷运转。因此在起航加速和从慢速航行加速时，应随着船速的加快而逐渐提高主机转速。 4.转弯 船舶在转弯时，船体在斜水流中航行，船舶阻力增加，同样也不能增大油门去保持主机原来转速。在操纵船舶时也应尽可能避免突然的大舵角转弯，尤其对于设有轴带发电机的船舶更应注意。 5.倒航 由于倒航时船舶阻力比正航时为大，而且螺旋桨的效率也比较低，所以主机倒航时的转速要比正航时的转速低，一般倒航