地铁接触网双承力索、双接触线并列架设施工工法.doc

地铁接触网双承力索、双接触线并列架设施工工法 (TLEJGF－94－27) 铁道部电气化工程局 一、前言 随着我国经济建殴的不断发展，铁路电气化的重点已逐步转移到大干线和沿海经济发达地区，还将改造和新建准高速、高速电气化铁路，现在采用的单承力索单接触导线已不能满足牵引对供电的要求，使用并列双承力索和双接触导线，是解决以上问题的有效途径。我们在上海地铁供电工程中，按德国AEG公司和SIEMENS公司联合设计的接触网供电系统(直流1500V、额定电流1000A)，在中德双方技术人员合作下，顺利地开发了保持导线内同等张力的并列双线架设技术，并使工艺规范化，总结成本工法。1992～1993年，我们架设了17个锚段并列双线(其中地面段5锚段双承力索双导线，隧道段12锚段双导线四条馈线)，无维修安全运行一年。 二、工法特点 1．本工法为接触网科学化、规范化、标准化施工作业奠定了基础。 2．考虑了各种线材可能引起的初伸长或非弹性伸长的影响，在导线初调完成后(双承力索在承受导线全部负荷后)，再最终做好终端线夹与补偿器的连接，从而避免传统工艺可能造成的返工。 3．有利于现场管理和行车安全。 三、适用范围 本工法适用于我国繁忙铁路干线电气化改造区段，特别是因线路坡度大需要扩大导线载流面积而桥隧净空不允许增设加强线或架设承力索区段，也适用于运输繁忙、不允许给更多封闭点的区间以及站场上正线或车辆段的出库线，更适用于我国城市地下铁道或城市轻轨旅客电动列车低电压大电流系统的接触网单承力索双导线系统。我国正在不断发展的准高速和高速电气化铁路区段也必将用到本工法。 四、施工工艺 (一)工艺原理 “并列双导架设”工艺采用国外先进的标准化施工要求和管理办法，科学安排施工程序和人力、机具，做到起锚、架线和下锚一整套过程一组人(4人)全包制，工作效率高。 (二)工艺流程(见图1) (三)施工要点 1．准备工作 (1)完成架线锚段内下述工程项目：安装好腕臂和洞内定位底座；架设完导线承力索，装好承力索吊弦线夹，挂好双吊弦；安装好曲线内侧的长定位管，并和承力索打上斜拉线；架好洞内外的导线上方的馈线、地线和导线下锚处的电杆拉线。 (2)补偿装置安装完毕。 考虑到导线放出后的初期伸长(按经验每10m按1mm计)，在目前广泛采用的国铁1：2补偿滑轮系列中，坠砣高度应比设计值提高一定数值。 采用地铁1：3棘轮补偿装置的，将大轮上的补偿绳绕2.5圈，小轮补偿绳绕1.5圈，放置好补偿轮和安装好各部连接件(连接件在预配车间已配好)，轮的大面朝下锚方向必须垂直，坠砣全部放置好(坠砣尽量往上吊起)，用Ф4mm铁线把轮与限制卡绑住(双股，只绑起锚轮)。 (3)编挂好架线列车(见图2)，吊装线盘就位，确定线盘初期制动油压，准备好施工工具和辅助材料。 2．起锚 (1)按图3连接各部件，2#～7#钢线卡子要一正一反安装并拧紧，1#卡子不要拧紧，拧平螺帽即可，这样既可让辅助钢丝绳滑动，又可防止两导线受力不平衡时，2#卡子或5#卡子越过平衡滑轮。 (2)关节处定位点双导线放在2个悬挂滑轮里，用双股Ф4铁线把悬挂滑轮分别挂在腕臂套管绞环下，临时定位；在低净空隧道内要用双股Ф4铁线将拉出值拉够。 3．架线 (1)控制好线盘导线张力。并列导线的两个线盘，导线拉力应当保持一致，可以从观察放出导线的驰度来进行调整，线盘制动人员要随时调整手压泵压力，但要防止突然失压；根据架线指挥的命令调整液压压力，观察压力表并随时报与指挥掌握，一般压力表调到2.0～1.5MPa之间(两线盘压力表值应一致)。 (2)轨道牵引车在架双导线(或双承力索)时，由于采用张力放线，280PS型大动力牵引车须调速在一档运行，此时牵引力为48.5kN，可在13‰线路坡道上上坡架线，线路坡度超过13‰时，尽量安排在向下坡方向进行张力放线。操作时，牵引车副司机坐在面向下锚点的前进方向，负责嘹望前方线路上情况，鸣笛，必要时，采取紧急制动；正司机面向作业方向，掌握驾驶，随时观察作业情况和接受施工指挥的指令．果取各种措施。 (3)带走行动力的架线车由于牵引力不足，在并列双线架设时，不能作为主动力单独使用，但司机必须到位，并打开车上固有的通讯系境，处理升降平台、旋转平台遇到的故障，负责本车安全运行，并在主牵引车发生故障时，采取减少导线张力措施推引全列车继续向前架线。 (4)双导线(或双承力索)在架线平台上要分别平行放在滚轮上，车上分派2人各看管一根导线，在列车缓缓前进时，看准前方临时吊弦，接近吊弦时迅速抓住并抬起导线放进吊弦，将吊弦扎成8字弯挂到