大连NVH培训班讲义-轿车的NVH及其对策.ppt

轿车的NVH及其对策 2008/9　NVH培训班 (大连) (讲师)　吉川诚　（IAT(北京)） 　 (翻译)　刘显臣 (北京CAE )　 Cylinder Block振动和车室内嘈杂音　 车両のアイドリング状态と走行状态を判別し、それぞれに最適な振动传达特性を切り替えて電子制御する先進のMtシステム。アイドリング时にはディーゼル车特有の振动?騒音を抑え、走行时にはフラットな乗り心地と静粛性を実現します。 .发动机の前後を支持するこのMtは、液封Mtの下部に内蔵したアクチュエーターを、发动机振动に対し同位相?同周期で伸縮させることで振动を吸収。 车体に取り付く、各部品の機能と构成について説明します。 车体前から、エキゾーストマニフォールド、ベローズ、触媒コンバータ サブマフラ、メインマフラ、テールパイプです その他に、各排气管を繋ぐための継ぎ手部、 车体への取り付けのための、ハンガ類で构成されています。 個々の部品については、今から説明致します。 Cylinder Block壁面振动Mode测量例　 条件； 4000rpm/全负荷 扭转Mode（310Hz） 1次弯曲Mode（550Hz） 2次弯曲Mode（740Hz） 膨胀Mode（1770Hz） 32/62 ?降低Cylinder Block振动，可以使以Engine音为主体的 　车室内騒音减小。 １０ｄＢ 车内音ＬｅｖｅｌdBA （２８０Ｈｚ以上成分） 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 Moｂility（Ｖ/Ｆ）　　cm/s?ｋｇ Ｆ Ｖ 31/62 (讨论例)降低Cylinder Block振动 曲面化 目标：　高刚度化及、提高固有振动数，可以使問題区域 　　　　　　的振动Level降低 其他：Rib追加、控制重量増加等，与上 述对策综合考虑，实现薄壁化的目的。 32/62 车内音之Engine固体传播音 车 内 音 发动机构造振动 （剛体,弾性） ?Mt弹簧刚度 ?Mt支架ｆｎ Mt支架振动 车体振动/音响特性 底盘要素振动 ?梁刚度 ?弹簧刚度 车体振动 ?车体板件刚度 ?ｆｎ 33/62 Engine振动向车体传达过程中、 由于Engine Mount Bracket的共振、 混浊音（200～3００Hz附近）的级别升高。 Engine音质-Rumble音 0 500Hz 600 6500 频率　Hz 发动机rpm 2 2.5 3 3.5 4 发动机 旋转次数 Rumble感大 34/62 Engine Mount Bracket部的振动増幅 C4.5次 振动加速度（G） 10dB C4.5次 振动加速度（G） 10dB 135 180 2000 3000 4000 5000 225 270 315 360 C4.5　Hz 发动机旋转速度rpm 前端 203 256 324 18倍 15倍 36倍 安装部 前端 13倍 安装部 37/62 前端 前端 安装部 安装部 降低Bracket振动的思路1/2　 1.根据Bracket高刚度化、ｆｎ最适化，降低响应级别 ①Bracket安装部刚度増加 　?Boss部面积増加 　?Bolt数量増加　 ②Bracket刚度増加 　?封闭断面化 　?Reinforce ?Stay ③Bracket长度缩短 　 Hz X/F F K x η Bracket ?由于ｆｎ増加响应位移减小 　　　　　　　　　→Body激振力降低 38/62 2.降低共振Peak Level　 ①前端质量増加 　?前端加Mass Damper ②Bracket振动减衰 　?Bracket材料高减衰性 　　　（FRP、制振材等） 　?Bracket共振时的変形均一化　　 ③Bracket　Dynamic　Damper 　 Hz X/F Hz X/F 　Hz X/F 降低Bracket振动的思路2/2　 39/62 ４．Transmission Gear音 (A)纯音?????Gear啮合音 　　　　　　　　　　?加速时、匀速时、减速时发生　 　　（Ｂ）异音 ?????Gear打齿　 　　　　　　　　　　　　　?加速时、减速时发生　　 40/62 Gear train 轴承 Casing （T/M, Diff） T/M Bracket B O D Y Mt. Insulator Body bracket Cable类 Gear噛合 驱动轴 Suspension 要素 Suspension member Tie rod Steering column Knuckle Tire 车内可听到的Gear音的发生原因图示 41/62 驱动Gear 被驱动Gear θ2 θ1 驱动Gear 歯数；Z1 被驱动Gear 歯数；Z2