整体铸造构架焊接变形控制.pdfVIP

学兔兔 Production Techniques生产技术 整体铸造构架焊接变形的控制 杜世宇，申根林，蔡继新 (南车戚墅堰机车有限公司，江苏常州 21301 1) 摘要：货车铸造构架由于铸造缺陷的补焊，造成焊后横向收缩变形，变形的调直工作量大、成本较高。通 过工序跟踪找出产生构架变形的过程主要是焊接过程和缺陷清除过程。分析构架产生变形的原因，并试验 找到构架焊接变形的控制方法，经过在缺陷清挖过程、焊接参数的选择、焊接顺序、焊接方法等工序进行工艺 改进，减少焊接横向收缩变形。 关键词：整体铸造构架；焊接变形；热输入；二次补焊；刚性固定 中图分类号：TG457．2 1：文献标识码：A；文章编号：1 006—9658(201 3)0 5—00O3—04 D0 I：1 0．3969／ 1．1 S 5 n．1 006—9658．2013．05．002 0 概述 货车构架是南车戚墅堰机车有限公司铸钢公 司开发的铸造大件，其结构复杂，外形尺寸为5738× 2540x460(mm)，毛坯质量达6．8 t(如图1)。货车铸 造构架铸造难度极高，产品内在质量要求高，全部 部位均需 射线探伤，缺陷满足ASTM E446 1V级 标准。构架经首次 射线检验后，须对超标的铸造 缺陷清除之后进行补焊，重新射线探伤直至符合产 图1 货车构架 品设计要求。 返片约40张，部分缺陷面积较大，焊接工作量大。在 焊接冷却后尺寸划线检查发现构架横向收缩变形量 1 问题的提出 很大，最大的位置有11 mm之多。对于较大的收缩 在铸造构架前期生产中，由于夹砂、裂纹、缩孔 变形需进行火焰加热校直，不仅增加了调直人工工 等铸造缺陷较多，每只构架平均首次 射线检验须 作量和能源成本，而且严重影响生产进度。为解决横 向收缩变形的问题，通过使用工装和制定新的补焊 收稿日期：2013—07—03 工艺，确定了一套适用的控制变形方法。 稿件编号：1307—297 作者简介：杜世宇(1986一)，男，助理工程师，主要从事车间焊接、热 处理工艺制定和过程质量控制 2 原因分析 The Exploration of Developing Direction of Foundry Industry in Xinjiang CHENG XiangZhong ，REN ShuYong2 (1．Xinjiang Machinery Research Institute，Wulumuqi 830013，Xinjiang China； 2．Chengyuan Machinery Manufacturing Co．Ltd．，Wulumuqi 830013，Xinjiang China) Abstract：S0mething in Xinjiang has been introduced such as the primeval development of~undry，dominant geography resources，enterprise with distinguishing feature，foundry industry zone，sit