首n幅地连墙工作总结.doc

一、工程概况 1.1车站工程简介 ()车站主体南北方向设置在()路上，是含故障列车停留线的车站。站中心里程为()全部位于直线上。车站共设()个出入口，()座风道。风道设置在主体结构()两端，出入口在车站()分别设置。 车站主体结构采用()框架结构，局部采用()框架结构。主体结构及出入口、风道附属结构均采用()法施工。 图：()车站平面位置图 ()车站基坑围护结构标准段采用厚()mm地下连续墙，主体围护结构净宽()m，基坑深度()m，采用混凝土支撑、钢管支撑联合支护型式，地下连续墙入土深度为()m，地下连续墙长()（钢筋混凝土）3粉质粘土层，车站共计137幅地连墙。()车站地连墙采用()接头。车站分为四个断面，端头井、单跨段、标准段、电缆保护段。 1.2总体部署 本项目实际开工日期为()，计划竣工日期为().目前()影响进展缓慢 图：一期平面布置 现阶段目前成槽6幅分别为（）（）（）（）（）地连墙。城墙6幅（）（）（）（）（）（）地连墙。地连墙规格为4m、5m、6m、6.5m四种规格，其中（）为首开幅，槽段施工具体位置地连墙施工顺序及钢筋笼首件验收照片如图所示： 1.3工程地质概况 站区地层主要为第四系全新统人工填土层、全新统上组陆相冲积层、全新统中组海相沉积层、全新统组沼泽相沉积层、全新统下组陆相冲积层、上更新统第五组陆相冲积层、上更新统第四组滨海潮汐帯沉积层、上更新统第三组陆相冲积层、上更新统第二组海相沉积层。 围堤道站站地层岩性特征表 时代成因 土层编号 土层 名称 土层厚度（m） 顶板高程(m) 岩性描述 人工填土层（Qm1） ①1 2 ①3-1 杂填土 素填土 冲填土 0.60～5.50 0.30～2.70 1.50～3.10 2.44～-2.56 1.77～-2.31 -0.56～-2.52 杂色，松散状态，主要由废土、砖块、灰渣等组成，场地范围内大部分布。204、374、377、378、381号孔附近缺失。局部表层为素填土。场地内局部分布，褐色，可塑状态，粘土、粉质粘土质，含石子、砖渣。填垫年限大于十年。褐灰色，稍密状态，主要由粉土组成，属中（偏低）压缩性土，仅183、186、187、189、190、206、358、359号孔附近分布。 ①3-2 冲填土 0.90～3.90 褐灰色，可塑～流塑状态，由淤泥质土、粉质粘土、粘土组成，属高压缩性土。仅183、186、187、189、190、206、359、374、377、378、381号孔附近分布。 沟、坑底淤积层（Q43Nsi） ② 淤泥 0.50～1.10 -0.54～-3.09 黑色，流塑，含大量腐植物，仅在W-W13、187、214、368、369号孔附近揭示。 全新统上组陆相冲积层（Q43al） ④1 粉质粘土 0.30～2.60 0.02～-2.30 灰黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。场地内局部分布，人工填土厚度较大部位缺失。 ④2 粉土 0.60～2.00 -2.22～-4.01 褐黄色～灰黄色，湿，稍密～中密，无层理。含铁质、有机质。属中压缩性土。 全新统中组海相沉积层（Q42m） ⑥3 粉土 0.50～3.50 -3.73～-6.40 灰色，饱和，中密状态，无层理，含少量贝壳，局部夹砂性大粉质粘土透镜体，部分钻孔揭示粉砂夹层。属中压缩性土。 ⑥4 粉质粘土 4.30～8.50 -10.42～-12.23 灰色，可塑～流塑状态，含贝壳，有层理。本亚层局部夹粉土、粉砂、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、粘土透镜体。属中压缩性土。 全新统下组沼泽相沉积层（Q41h） ⑦ 粉质粘土 0.80～1.50 -11.42～-13.49 黑灰～浅灰色，可塑状态，顶部为泥炭层。局部夹粘土透镜体。无层理，属中压缩性土。 全新统下组陆相冲积层（Q41al） ⑧1 粉质粘土 1.70～6.50 -13.75～-19.25 灰黄色，可塑状态，含铁质，无层理，局部夹粉土、粘土透镜体。属中压缩性土。 ⑧2 粉土 0.70～5.30 -16.00～-19.67 褐黄色，饱和，密实状态，含铁质，无层理，属中（偏低）压缩性土。局部分布粉质粘土、粉细砂夹层。 上更新统第五组陆相冲积层（Q3cal） 上更新统第四组滨海潮汐带沉积层(Q3dmc) ⑨1 ⑨2 ⑩1 粉质粘土 粉土 粉质粘土 0.50～5.50 3.30～8.30 0.80～3.10 -18.92～-23.95 -25.50～-28.87 -27.71～-29.87 底板起伏大，黄褐色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹粘土、粉土透镜体，369号孔附近缺失该亚层。 黄褐～褐黄色，密实状态，无层理，含铁质。属中