B737襟翼非正常情况的判定与处置.ppt

贵航飞行部课题研讨小组 * 二 ?飞机状态相应与襟翼构型是否一致 当选择襟翼1时，飞机出现轻微偏转，说明飞机状态相应与襟翼构型不一致。而导致飞机出现偏转的原因，极可能有两种：a，发动机部分推力丧失（或全部丧失推力——考虑了自动驾驶在接通状态，所以飞机的偏转仍在小的范围）；b，襟翼不对称。两者的共同点在于：驾驶盘的偏转，除非人工用舵修正而抵消了驾驶盘的偏转。 贵航飞行部课题研讨小组 * 因此，为了进一步确定故障的存在于哪里，首先要进一步检查发动机的工作各参数，以排除发动机的原因。之所以这么做，是因为发动机故障的危险系数要大于襟翼故障的危险系数。排除了发动机原因后，就可进行下一步。当然，在本事例中，机组在放襟翼时，就观察到故障的存在（既飞行中的“四字准则”：想，看，动，查）。但我们仍建议要检查发动机的工作参数，以排除多个故障并存的情况：即襟翼不对称和发动机故障并存的情况。如果两种情况并存时，机组要决策处置程序的优先顺序。 贵航飞行部课题研讨小组 * 三??相应的增升装置指位表所显示的信息 由于所有的前缘装置工作正常，无故障灯和主警告灯提示。机组检查前缘装置的指示，确认正常。而后缘装置指示显示后缘襟翼卡滞在0——1之间，且出现后缘襟翼不对称。因此，可以初步确定故障是后缘襟翼不对称。 贵航飞行部课题研讨小组 * 四?PFD上的具有失速警告功能的速度带指示 当故障出现后，机组试着再次收放襟翼，PFD上的速度带警告不随动于襟翼手柄的移动，且机组同时观察到襟翼指位表未发生任何变化，进一步说明因襟翼不对称，而启动了液压系统的对后缘襟翼的不对称保护而使后缘襟翼锁定在当前失效位置。因此，可以进一步确定故障是由后缘襟翼不对称所致。 贵航飞行部课题研讨小组 * 上述因素步骤确定故障类型后，接下来就是执行相应的检查单进行处置。 机组在执行《后缘襟翼不对称》检查单时，执行到“如襟翼小于1”时，按其要求，将检查单转移到《无后缘襟翼着陆》检查单。这时，问题出现了。在《后缘襟翼不对称》的检查单中这样写到：“注意：由于无不对称保护功能，不得试图用备用襟翼电门操纵后缘襟翼。”。而在《无后缘襟翼着陆》检查单的着陆检查项目中有这样的描述：“备用襟翼主电门*********预位，备用襟翼位置电门（最大230海里/小时）******瞬时向下，证实前缘装置信号牌指示前缘装置全放出。注：前缘襟翼过渡指示灯将保持亮。”。 贵航飞行部课题研讨小组 * 由于机组对检查单内容阅读仓促，加上对检查单内容理解有误，以为该操作前后矛盾，故而偏离检查单，未执行该款项，虽然安全落地，但仍有教训值得吸取（在本事例中，因未将前缘装置全放出，所以飞机的失速裕度减小，虽安全落地，但值得机组反省）。 因此必须严格执行检查单，当然，除此之外，机组可以根据当时具体情况，对检查单中标有“如*******”和“******按需”等条件执行项进行有选择的执行，但要格外谨慎。除非机组明确知道执行某些条件款项，会导致进一步糟糕的飞行处境和不安全性能，否则不提倡偏离检查单。 贵航飞行部课题研讨小组 * 五?? 与非正常检查单上的相应状况核对，以确认故障的类型。 在非正常检查单《后缘襟翼不对称》的状况中这样写到：选择新的襟翼位置时，出现非指令性横滚，并观察到左右襟翼位置指示有差异。该状况与当前故障动态状况吻合。故可以确定故障的类型为：后缘襟翼不对称。 贵航飞行部课题研讨小组 * 增升装置故障的风险评估 贵航飞行部课题研讨小组 * 备用放襟翼注意事项 贵航飞行部课题研讨小组 * 无襟翼/无后缘襟翼进近时注意事项 贵航飞行部课题研讨小组 * 襟翼系统故障的处置要点 1.明确各检查单的逻辑顺序以及襟翼不对称和襟翼不一致的区分： 《无后缘襟翼》检查单来自《后缘襟翼不一致》检查单 《无襟翼》检查单来自《无后缘襟翼》检查单 2.应尽量避免无襟翼落地 飞行中绝少需要无襟翼落地 不可盲目执行无襟翼检查 在尝试放出前缘装置失败后才需无襟翼落地 接地姿态较大，有潜在的擦机尾危险 接地速度可能超过轮胎限速，需考虑爆胎的可能 贵航飞行部课题研讨小组 * 在处置过程中还要特别注意下列问题 1??必须保证对飞机状态的绝对有效的控制 不管是何种故障，机组首先要对飞机进行有效和绝对的控制。 2??机组职责分工明确 大部分情况下，机长会接管对飞机的控制，副驾驶完成通信和辅助工作。但是，当一些非正常情况对飞行操纵和安全没有构成特别威胁时，机长可以指令副驾驶执行对飞机的控制，而给自己更多精力完成对飞机的监控，对故障