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大吉大利 大吉大利 大吉大利 大吉大利 大吉大利 《专用汽车行业“十三五”发展规划》 2015年 11月 《专用汽车行业“十三五”发展规划》 主讲人简介 姓 名：左五洲 职 务：汉阳专用汽车研究所产业发展部部长 中国汽车工程学会专用车分会秘书长 中国汽车工业协会专用车分会副秘书长 1.概述 专用汽车行业“十三五”发展规划 “十二五”期间行业发生的较大变化 ，行业组织结构、产品市场结构、新产品、新技术、新材料、新工艺、企业运营模式、产品系统解决方案的出现与发展等出现。 工程类车辆的快速下降与物流类车辆的上升构成“十二五”期间国内专用汽车行业最显著的特征 。 《专用汽车行业“十三五”发展规划》将围绕上述问题，通过深入分析“十二五”期间行业整体现状、存在的问题，结合国家宏观经济导向、经济新常态的特征、新概念新思维在行业中的体现和运用，深入研究下一步市场需求变化、产品结构变化、技术进步方向、产业升级思路、企业运营模式变化等行业重点关心课题，找出在经济新常态的格局下，专用汽车行业如何有效进行产业升级和创新，围绕国家强国战略目标，实现我国专用汽车行业由生产和需求大国向生产强国的跨越。 2.我国专用汽车行业基本现状 专用汽车行业“十三五”发展规划 2.1 企业数量与空间分布 2014年专用汽车行业公告内在产企业地域分布表 序号 所在区域 在产企业 序号 所在区域 在产企业 1 山东省 134 16 吉林省 18 2 湖北省 81 17 湖南省 17 3 江苏省 76 18 黑龙江省 15 4 河北省 60 19 江西省 15 5 河南省 42 20 山西省 13 6 辽宁省 42 21 天津市 12 7 北京市 35 22 广西省 9 8 安徽省 33 23 甘肃省 8 9 广东省 32 24 内蒙古自治区 8 10 福建省 30 25 贵州省 4 11 四川省 29 26 新疆自治区 4 12 浙江省 26 27 云南省 4 13 重庆市 23 28 青海省 2 14 上海市 21 29 宁夏自治区 1 15 陕西省 20 在产企业合计 814 2.1 企业数量与空间分布 专用汽车行业“十三五”发展规划 专用汽车行业“十三五”发展规划 2.2 产品结构 1）专用汽车占载货车的比例 26.93% 55.68% 58.35 % 2000年 2009年 2014年 “十二五”期间受整体经济形势影响，专用汽车占载货车比例没有明显上升，说明我国专用汽车行业还有较大的发展空间，但在重型商用车领域中，专用汽车占载货车比例超过70%，已接近发达国家指标。 专用汽车行业“十三五”发展规划 2.2 产品结构 2）吨位构成比（重-中-轻） 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 3.6：0.9：5.5 5.5：0.5：4 4.3：0.9：4.8 4.6：0.9：4.5 4.8：0.8：4.4 专用汽车行业“十三五”发展规划 2.2 产品结构 3）行业集中率与市场集中度 类 别 企业数（个） CR4（%） 市场结构 厢式汽车 340 37.5 中下集中寡占型 仓栅式汽车 86 43.6 中下集中寡占型 罐式汽车 273 25 原子型 起重举升汽车 115 49.2 中下集中寡占型 特种结构汽车 293 40.4 中下集中寡占型 专用自卸汽车 203 24.3 原子型 普通自卸汽车 125 33.9 低集中寡占型 半挂车 354 16 原子型 2014年专用汽车产品市场结构 类 别 企业数（个） CR4（%） 市场结构 厢式汽车 249 42.38 中下集中寡占型 仓栅式汽车 75 57.60 中上集中寡占型 罐式汽车 268 23.82 原子型 起重举升汽车 84 80.19 极高寡占型 特种结构汽车 185 49.84 中下集中寡占型 专用自卸汽车 111 23.52 原子型 普通自卸汽车 122 38.61 中下集中寡占型 半挂车 311 20.27 原子型 2009年专用汽车产品市场结构 行业大多数产品目前属于低集中寡占型或中下集中寡占型市场结构，市场竞争十分激烈，总体呈现“多、小、散”的特点； 2009年度CR4指标较高的起重举升类产品，其指标值下降较快，市场进入者明显增多； 厢式和普通自卸类产品CR4指标值均有上升，表明市场集团客户增多，市场在向规模化、标准化、模块化生产的大企业进行集中，“十三五”期间以厢式类和普通自卸类为主，且以个体客户为主要对象的中小型企业将面临更加激烈的竞争。 专用汽车行业“十三五”发展规划 2.2 产品结构 3）行业集中率与市场集中