铁路职业技能培训PPTFZk-CTC分散自律调度集中系统培训资料PPT.pptVIP

内容提要 相关概念-系统定义 相关概念-什么是调度集中 调度集中 调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 分散自律调度集中 系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。 铁路CTC总体结构 系统的主要子系统 列车计划管理子系统 自律控制子系统 车次管理子系统 调车作业子系统 调度终端子系统 车务终端子系统 与外部系统（TDMS）等接口子系统 GSM-R 接口子系统 限速命令管理和列控接口子系统 相关维护子系统 CTC车站子系统结构 调度集中结构 调度集中控制模式 分散自律控制模式下的三种车站操作方式 分散自律CTC列车作业流程 分散自律CTC列车调度台作业流程 自动排列进路 按计划自动排路是CTC的核心功能：自动排路具体讲就是分析列车运行计划, 然后查找联锁进路表, 生成包含始终端按钮的进路序列, 并且在站细规定的时间进行触发(发往联锁系统执行)。 针对我国铁路的实际情况，尤其是繁忙干线, CTC自动排路功能必须灵活设计，适应不同类型列车的的进路办理要求。 自动排路 —— 接车进路排列时机 地点触发 根据不同的列车种类以及停站/通过属性，提前若干闭塞分区办理（可配置） 相邻车站间闭塞分区数不足时，车站作为一个分区处理。 时间触发 根据不同的列车种类以及停站/通过属性，在计划到达时间的基础上，提前若干时间办理。 自动排路 —— 接车进路排列时机（举例） 自动排路 —— 发车进路排列时机 技规：特快与动车组通过时，前方两个区间空闲，其它情况一个区间空闲 停开/始发列车：还需同时满足以下条件 列车停稳 避让车次发车进路全部出清 根据不同的列车种类，在预计进路办理时间的基础上，提前若干时间办理（可配置） 自动排路约束条件 股道约束条件 运行线路约束条件 进路冲突检查 联锁条件 CTC安全条件 自动排路约束条件 —— 股道约束 客车不能接入非客车线 办理客运的客车不能进入无站台股道 办理客运的动车组不能进入非高站台股道 客车不允许侧线通过 超限车不能进入非超限股道 动车组不能进入不允许动车接入的股道 货车不能通过高站台股道 自动排路约束条件 —— 运行线路约束 电力机车的进路上不能包括无网和无电的设备 电力机车发车的区间不能包括无网和无电的区间 列车发车方向需满足出入口的接发车类型 动车组与超限车，或两超限车不能在区间交会 两超限车不能在禁止同时接入超限车的股道交会 CTCS-3线路的区间，如果发车信号机点灯，则办理发车进路时，发车区间内不能有车 自动排路约束条件 —— 进路冲突检查 时间和空间均存在重叠的两条进路为冲突的进路。 自动排路时，如果存在冲突的进路，则需判断进路优先级 A与B的进路都是发车进路时，根据计划发车时刻，时刻早的优先 A是接车进路，B是发车进路时，如果A的列车等级大于等于B的列车等级时，A的接车进路优先； A、B都是接车进路时，如果A是客车，B是货车，则A优先；如果A、B都是客车，则正点车优先；如果A、B有一个是超长列车，则非超长车优先。 自动排路约束条件 —— 联锁条件 按CTC技术条件，CTC在排列进路时需检查所有的联锁条件 区段占用或锁闭 设备封锁 道岔单锁 敌对信号 防护道岔 自动排路约束条件 —— CTC安全条件 分路不良：进路不能通过未确认空闲的分路不良区段（可强制办理） 设备封锁条件：对联锁不能封锁的设备（如区间、股道等），CTC提供软封锁。办理进路时需检查进路不能通过封锁的设备，以及发车进路不能进入封锁的区间。违反封锁条件时不能强制办理。 车次号处理技术 车次窗——车次号存储位置 跟踪逻辑——区段占用驱动 车次号来源——人工输入和无线系统校核 区间车次跟踪 区间方向设置 区间占用后，反向搜索车次号并移动车次 站内车次跟踪 列车信号开放，搜索进路并设置进路标记 信号机前方第一个区段占用时，如果此区段有进路标记，则反向搜索车次号并移动车次 自动报点 前提：车次跟踪必须正确 参数 列车运行标志（接车/通过）：根据进路状态判断 列车完全进入股道时刻T1 列车越过出站信号机时刻T2 停开列车采点 到达点 = T1 + 到达调整时间 出发点 = T2 - 出发调整时间 通过列车采点 通过点 = （T1 + T2）/ 2 调度集中与TDCS/TDMS的关系 调度集中与TDCS/TDMS的关系 调度集中与TDMS系统的结合 调度集中与TDMS系统通过TDCS调度中心结合，实现以下信息互传： TDMS传递给调度集中系统信息：1、基本图，2、日班计划，3、确报信息。 调度集中通过TDCS传递给TDMS系统信