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三、编组站的布置图 编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。 随编组站各项设备相互位置的不同，可构成不同的配置图形。 1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类 单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形。 双向编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形。 2）按每套系统内车场的相互位置和数目分类 横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺 序横列的。 混合式编组站：主要车场纵列、另一部分车场横列的。 我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有6种。即：1）单向横列式，2）单向纵列式，3）单向混合式；4）双向横列式，5）双向纵列式，6）双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少。 （3）“级”、“场”的概念 习惯上，把编组站图形称为“几级几场”布置图， “级”是指车场排列形式 一级：车场横列，二级：到达场、调车场纵列，三级：到达场、调车场、出发场顺序排列 “场”是指全站主要车场的总数。 到达 解体 集结 编组 出发 编组站实例图 编组站实例图 编组站实例图 编组站驼峰示意图 调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线 基本设于平道上，调车时车辆溜放的动力是调车机车的推力。牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组、转线、车辆的摘挂、取送等调车作业 (2)驼峰 驼峰调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钩后利用车辆自身的重力车辆就自行溜放,进入驼峰下调车场。一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。 驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。 为了强化铁路编组站，最有效的措施之一就是实现驼峰自动化。驼峰调车作业的自动化，主要包括：车辆溜放速度的自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制； 推送部分 　　是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能，并使车钩压紧，便于摘钩。 溜放部分 　由峰顶到计算停车点的线路范围，驼峰调车场的调速制式不同，计算停车点的位置也不同 峰顶平台 　　驼峰的推送部分与溜放部分的连接处设有的一段平坦地段。 * 车站在铁路运输中有两大作用： 对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过程的联系点。车站直接服务于工农业生产与人民的交通旅行。 对内,它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车区间运行外的各项作业。 * * * 在解释摘挂列车前，我们需要定义两个概念： 解体：在技术站上，将到达本站的货物列车分解为单独的车辆或车组。 编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定顺序编为一列车。 因此，定义摘挂列车为：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业的列车。 * （3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔或梯线，应编为连续的单数或双数如图中的1、3、5、7号道岔）。 （4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。 双线铁路站内线路、道岔编号图 股道有效长 站线路的长度可分为全长和有效长两种。 全长：线路全长是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。 有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 （1）警冲标； （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘节（有轨道电路时）； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车档（为尽头式线路时）。 确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接连接形式而定。 货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离（30m）等因素确定。 什么是有效长？确定有效长的因素有哪些？ 第二节 中间站、会让站、越行站 一、中间站（什么是中间站？） 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。 它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。 （1）会让站 会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车业务。