长江新型散装水泥船运输方式及船型探讨.docxVIP

长江新型散装水泥船运输方式及船型探讨张海泉侯万新(长航集团技术中心)摘 要 对长江沿岸水泥工业发展状况及散装水泥运输现状进行了分析研究 ,根据不同的航线特点 ,论证了新型散装水泥运输船的经济性和推广应用前景 。关键词 散装水泥 航线 散装水泥船些发达国家和地区限制水泥工业发展 ,建筑市场的需求量大 ,每年需进口大量水泥 ,长江沿岸水泥 产品质量好 ,具有很强的竞争力 ,外贸出口前景广 阔 。长江沿岸许多水泥企业目前都在改扩建 。湖北华新水泥厂扩建 、改造项目完工后 ,年产水泥可 达 170 万吨 。安徽宁国水泥厂是目前全国最大的水泥生产企业 ,现年产量达 270 万吨 ,生产的“海螺牌”普通 525 # 水泥是全国重点工程专用水泥 ,并大量出口 。巢湖水泥厂 、铜陵水泥厂 、东关水泥 厂 、白马山水泥厂等都是国内知名企业1 。江苏省水泥工业也很发达 , 以镇江水泥厂 、中国水泥 厂 、江南水泥厂为龙头 ,这些大型水泥生产企业 , 将在沿江形成千万吨级大型水泥生产基地 。长江中下游的湖北 、江西 、安徽 、江苏是我国重要的水泥生产基地 ,长江下游地区 ,特别是上海 市又是我国最大的水泥消费市场 ,浙江 、福建沿海及广东潮汕地区又是水泥纯进口地区 ,因而形成 了水泥沿长江东下 ,入海南运的流向 ,据测算其散装年运量可高达 600 万吨以上 。 芜湖华东散装水泥运输公司 1996 年底与一些水泥发货单位签定了约 320 万吨的运输合同 ,另外 ,铜陵 、南通 、上海和沿海港口已相继建立了 散装水泥中转库和粉磨站以及工作母船 。2 . 2 国家对发展散装水泥运输的政策由于散装水泥具有利国利民的重大意义 ,发 展散装水泥运输是我国的一项基本政策 。长江沿 岸分布着若干较大型的水泥厂 ,年总产量约 1 400万吨 。“九五”期间除三峡大坝 100 万吨用量外 ,尚有约 600 万吨水泥经 T 形大通道运往沿海地区 和出口外销日本 ,韩国及东南亚等国和香港 、台湾地区 。目前欧 、美 、日等发达国家的散装水泥运输已达 80 %以上 , 因此 , 我国出口水泥应以散装水11前言我国目前水泥年产量约 2 亿吨 ,散装运输率目前却只占 11 %左右 ,水运比例更小 ,不足 3 % ,距国家计划达到 70 %的目标相差甚远 , 因此 , 发 展散装水泥水运工作具有重要的意义 。散装水泥运输是举世公认的一种先进运输方 式 ,采用散装水泥好处多 ,可以节省用于制造包装 纸用的优质木材并可大大提高劳动生产率 ,改善 劳动条件 ,有利于环境保护 , 降低水泥成本 16 ～20 % 。长江沿岸水泥的年总 产 量 约 1 400 万 吨 , 由 于散装水泥水运运力不足 ,远远不能适应市场需 求 ,长航集团目前仅有 1 万多吨运力 ,要占领散装 水泥水运市场 ,必须进一步研制大吨位 、高效 、节 能型散装水泥运输船 。散装水泥需要专门的车 、船来装运 ,我国在研制各种形式的散装水泥专用车辆方面取得了一定 的进展 ,在长江 、珠江 、闽江也研制了一些小型散 装水泥专用船 ,并取得了成功 ,但在研制江海直达 大型散装水泥运输船才刚刚起步 ,我们在总结成 功研制小型散装水泥运输船的基础上 ,拟对散装水泥运输方式进行进一步研究 ,提供最佳的运输 方式和船型 。2 长江沿岸水泥工业发展状况及散装水泥运输的现状2. 1水泥工业基地分布 、产量 、运输量及流向目前 ,长江沿岸集中了全国一大部分水泥生 产骨干企业 ,水泥产量大 ,且产品质量好 ,由于一收稿日期 :1999209207武汉造船1999 年第 6 期No . 6. 1999泥为主 。水泥是国民经济建设必需的重要建筑材料 , 我国是水泥生产大国“提高水泥散装率 ,发展商品 混凝土”已列于国家“九五”计划和 2010 年远景目 标纲要 ,这是发展散装水泥运输的政策依据 。2. 3 长江散装水泥运输的现状我国水泥运输以陆运为主 ,其中尤以铁路为 主 ,公路仅占总量的 11 % ,而水运仅占 2～3 % ,公 路受条件限制 ,也很不发达 ,主要是受路面和桥梁 限制 ,发展大吨位车很困难 ,因此散装率很低 。水运目前尚在起步阶段 。在水路运输方面 ,拥有中型 ( 5 000 t 左右) 散 装水泥专用船 10 多艘 ,小型 (1 000 t 左右) 散装水 泥专用船 100 多艘 ,散装水泥运输船目前总的水 平还相当落后 ,自制的船舶吨位都比较小 ,新造船多数载量在 500 t 级以下 ,多为驳船类型 ,旧船改 造也在 3 000 t 级以下 ,具有自航自卸能力 ,吨位 在 1 000 t 以上的大都是从国外进口的二手船 ,主 要分布在长江 、珠江 、闽江及沿海一带 。在运价上 ,铁路 、公路都有统一的定价