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集装箱码头堆场适应性分析陈有文 1,2,胡昕 2( 1.中交第二航务工程勘察设计院, 湖北 武汉 430071;2.中交第二航务工程勘察设计院广州分院,广东 广州,510260)提要: 分析影响集装箱码头堆场适应能力的各种因素, 解释不同类型集装箱码头陆域面积差异的原因,提出解决大型集装箱码头堆场面积不足的思路和方法。关键词: 集装箱码头; 堆场;适应性中图分类号:文献标识码:文章编号:U653.7B1002- 4972( 2006) 09- 0074- 05Adaptability Analysis of Stackyar ds for Container Ter minalsCHEN You- wen1,2 , HU Xin2(1. The Second Investigation Design Institute, CTE, Wuhan 430071, China;2. Guangzhou Branch, the Second Investigation Design Institute, CTE, Guangzhou 510260, China)Abstr act: Based on the analysis of various factors influencing the adaptability of stackyards for container terminals, this paper explains why there are differences of stacking area among various container terminals, and puts forward the thoughts and methods to solve the shortage of container stackyards.Key wor ds: container terminal; stackyard; adaptability1影响集装箱码头通过能力的环节集装箱码头整体通过能力的发挥与许多环节比例有关。4) 闸口通过能力: 与闸口设置方式、管理方 式有关。5) 外部集疏运条件: 与周边交通条件有关。 码头实际通过能力与上述各环节能力匹配有关, 并受 各 环 节 的 瓶 颈 限 制 : 通 航 及 靠 泊 条 件 、有关[1],从货物到港、离港整个过程来看集装箱码头通过能力与以下 5 个环节有关:1) 通航及靠泊条件:允许多大吨级的船舶靠泊码头,与航道条件( 航道等级、单向还是双向)和泊位吨级有关。集疏运条件属外部接口环节;码头内部环节通过码头岸线通过能力: 与泊位岸线长度、装能力则主要反映在码头岸线通过能力和堆场适应能力与闸口通过能力方面。码头岸线通过能力主要受到港船型、岸桥数 量及效率等影响。在《海港总平面设计规范》[2]中每 台单小车岸桥的年通过能力为 8 万~12 万 TEU。目前,先进的集装箱港口岸桥效率达到 15 万 TEU/( 台·a) ;2)卸设备的配置( 台机效率、配置数量与管理水平)有关, 也与到港船型特征 ( 平均单船装卸箱量) 、箱源结构( TEU 与 FEU 的比例) 等因素有关。3) 堆场适应能力:与堆场容量( 堆场面积、堆存高度) 有关, 也与货物的周转速度、中转箱收稿日期:2006- 08- 25作者简介: 陈有文 ( 1961- ) , 男, 教授级高级工程师, 从事港口、交通、物流业咨询研究及规划设计工作。第 9 期陈有文, 昕:胡集装箱码头堆场适应性分析·75·以上, 国内深圳港盐田、蛇口、赤湾等港区大型一般来说, 采取轮胎龙门吊、轨道龙门吊的重箱堆场设备允许最大堆箱层数 n1L 一般在 4～7层,堆场利用效率 AsL 一般在 60%～70% ( 深圳港与香外贸集装箱泊位岸桥效率在 20 万 TEU/( 台·a)左右。这取决于 3 方面的因素,即岸桥的装卸效率( 目前国内较先进的水平平均在 25～30 自然箱/h,蛇港葵涌集装箱码头堆场利用效率达到 75%) ,重箱口集装箱码头最高记录达 45.5 自然箱/h) 、20英尺箱与 40 英 尺 箱 的 比 例 ( 国 内 折 算 系 数 一 般 在 1.4 ~1.8) 、码头年营运天数 ( 一般在 330～340 d) 。平 均 堆 箱 层 数 n1L 在 3.0 ～4.0 层 ( 新 加 坡 PASIRPANJANG一期码头堆场作业采用固定框架桥式起重吊车,重箱堆场设备允许最大堆箱层数达 9层) ;对于 5 万吨级及以上的大型集装箱泊位,若按每空 箱 堆 场 设 备 允 许 最 大 堆 箱 层 数 N1E 一 般 在 5 ～7泊位设 4 台岸桥, 平