手持式落锤弯沉仪的系统缺陷研讨.pdfVIP

第24卷第5期 四川理工学院学报 (自然科学版) Vo1．24 No．5 2011年 10月 JournalofSichuanUniversityofScience＆Engineering(NaturalScienceEdition) 0ct．2011 文章编号：1673-1549(2011)05-0568-03 手持式落锤弯沉仪的系统缺陷研究 胡 庸 ，杨 露 ，吴佳晔 (1．四川理工学院建筑工程学院，四川 自贡 643000；2．河南高速公路发展有限责任公司，郑州 450052) 摘 要：近年来，手持式落锤弯沉仪的使用 日益广泛，动态弹性模量也 日益受到重视。文章就手持 式落锤弯沉仪 (包括动态弹性模量测试仪)的系统缺陷进行分析，并针对该缺陷提出解决方案，以探讨一 种提高手持式落锤弯沉仪测试精度的方法。 关键词：手持式落锤弯沉仪；动态弹性模量；测试精度 中图分类号：N34 文献标识码：A 不管是在公路系统还是铁路系统的质量检测控制 中，路基的变形特性都是非常重要的指标。然而，传统 的平板荷载试验、CBR、贝克曼梁弯沉试验等静荷载测 试方法均存在着耗时长、费用高等问题，而且需要反力 设备，为检测工作带来很大不便。 近年来，以手持式落锤弯沉仪为代表的动荷载测试 方法开始广受关注。其中之一的动态弹性模量测试仪 (Evd)更被纳入 《铁路工程土工试验规程》(TB10102— 2004)…。但是，该方法也存在着不少问题，影响其测试 精度。本文则从动荷载测试系统的特点入手，分析了其 图1 手持式落锤弯沉仪 (PFWD) 固有的系统缺陷并提出了解决的思路。 板中央的最大沉降量s 。通过载荷压强 P与沉降量s l 手持式落锤弯沉仪简介 即可求得动态地基系数 K： K = P／S 手持式落锤弯沉仪 (PFWD)是 目前国际上普遍采用 当载荷板的直径为30cm时，测试的动态地基系数 的路基路面结构强度无损检测仪器。目前在许多国家 K则对应于地基系数 K 然而，由于手持式落锤弯沉 都得到了推广和应用，主要的国际厂商有德国的ZORN， 仪是动力测试方法，与静力测试方法之间存在较大的差 丹麦的CarlBro，Ft本的东京测器，国内也有多家厂商研 异，因此需要根据经验公式对两者进行修正。在 《铁路 制了相关的仪器。主要由加载装置 (主要是落锤及导向 工程土工试验规程》(TB10102—2004)中，在 PFWD的 杆)、载荷板(垫板、圆形钢板等)及测量装置 (量力环及 基础上进行了修正，提出动荷载测试方法Evd 。两种 沉降计)组成。该方法利用落锤与载荷板碰撞时产生的 测试方法与静力载荷试验方法的对比见表 1。 冲击荷载以代替静力荷载装置(图1)，从而提高了测试 效率。 2 手持式落锤弯沉仪的系统误差 测试时，首先需要平整测试表面，使载荷板与地面 手持式落锤弯沉仪 (包括 Evd)是一种动力测试方 良好接触；然后让落锤在指定高度处 自由落下(在这一 法，与K 静力载荷试验方法相比，其差异