客车ST1—600型闸调器常见故障原因分析与处理.pdfVIP

技术讲座 铁道机车车辆工人 第 1期20t1年 1月 文章编号 ：1007—6042(2011)O1—0029—03 客车 ST1—600型闸调器常见故障原因分析与处理 邢利 宪 (济南铁路局济南车辆段质检科 山东 济南 250001) 摘 要 ：分析了闸调器的常见故障，提 出了防范措施。 关键词 ：客车；闸调器；常见故障；处理 中图分类号：U260．351 文献标识码 ：B 闸调器是铁路车辆制动装置的重要组成部分 ，我国大部分 25型客车装 设J型 自动间隙调整器和 ST1—600型双 向闸瓦间隙 自动调整器 (简称闸调 器)。如何正确的使用 闸调器和维护好正常工作状态，降低 闸调器 的常见 故障机率并消除安全隐患 ，是铁路客车运用 的重要课题。 1 故障统计 通过对2009年 1～12月济南车辆段青岛地 区装有闸调器的客车车辆 故障的调查统计 ，共发现 ST1．600型闸调器各类故障 26件次 ，其 中闸调器 失效9件 ，控制杆弯曲3件 ，控制距离不当6件 ，安装不当4件 ，其他4件 。 2 基本构造和工作原理 客车 STI一600型双向闸调器 由本体部分和控制部分构成 。本体部分是 由外体部分 、引导部分、调整部分 、压紧部分 、主弹簧部分及拉杆和螺杆组 成。闸调器依靠 “1、2、3、4、5”几个部分来作用 ，“1”是指 1根螺杆，“2”是指 2只螺母 ，“3”是指3个间隙。 “4”是指 4个弹簧 ，“5”是指 5个离合器 ，如 图 1所示 。控制部分 由杠杆 、拉杆等组成 ，采用推杆式控制机构。 推杆式闸调器的工作原理 ：制动机工作过程中，制动缸鞲鞴推动控制杆 推头 ，压紧外体后盖 ，在闸调器受力后 ，使弹簧变形 ，通过离合器离合关系转 变，各间隙转移 ，使螺母转动 ，控制螺杆伸缩 ，牵拉制动杠杆相对位移 ，从而 达到调整闸瓦间隙的目的。 3 常见故障原因分析与处理 3．1 闸调器失效 一 29 — 技术讲座 铁道机车车辆工人 第1期2011年1月 图 1 ST1600型双向闸调器本体部分结构示意图 闸调器的核心是本体部分 ，运用中，闸调器性能失效 ，本体不动作 ，轻者 引起制动力失控 ，影响车辆制动效能。重者 ，若螺杆只能缩回不能伸长 ，将 使均衡杠杆拉杆始终维持在制动状态 。虽然空气制动机鞲鞴行程缩 回，带 动控制杆推头与后盖脱离，但闸调器螺杆不能 自动恢复 ，闸瓦仍紧抱车轮 ， 造成制动机缓解不 良故障，威胁到行车安全。 闸调器正常工作 ，依靠外体的转动实现。闸调器失效 ，表现为：①外体 不转 ，闸调器不动作 ；②控制杆推头与后盖接触不上；③螺杆只能缩不能伸 长 ；④ 闸调器螺杆工作长度 ，超出非工作 区间等形式 。原因是闸调器 内部零 配件损坏 ，如主弹簧折断 、离合器锁闭、螺母卡死 、轴承损坏等 ，不能正常工 作 。或者螺杆油润不 良，由铁锈 、灰尘 、污物阻塞造成机械卡滞，拉杆伸缩不 灵 ，失去了调整功能 。目前大多数闸调器使用年久 ，内部零配件已不同程度 地老化、锈蚀、疲劳损伤 ，性能失效故障正处于高发阶段。正确的处理方法： 应经常对本体部分和控制部分清扫给油 ，消除机械卡滞 ；对于本体 内部零配 件损坏者，需更换闸调器。 3．2 控制杆弯 曲 控制杆是闸调器的控制机构之一 ，控制杆弯曲，使推头压紧外体后盖接 触面减少 ，单位面积承受很大接触应力 ，可损伤闸调器本体 内部弹簧部件。 原因是更换新闸瓦时，人为的手调闸调器外体圈数过多，因间隙太大在主弹 簧全压死后 闸瓦还未抱轮 ，制动力全部集 中在控制杆上 ，最终引起控制杆弯 曲变形 。处理方法 ，将 间隙过大者反转回调 ，卸下控制杆调直后装车。 3．3 控制距离不 当 推杆控制距离值 A 与制动缸鞲鞴行程关系密切。控制距离越大鞲鞴 一 30 — 技术讲座 铁道机车车辆工人 第1期2011年1月 行程越长 ，正常情况下，在新出厂或厂、