我国船用曲轴技术联盟实现合作创新的机制研究.pdfVIP

2010年第9期 科技管理研究 ScienceandTechnologyManagementResearch 2010 No．9 文章编号：1000—7695 (2010)09—0101—04 我国船用曲轴技术联盟实现合作创新的机制研究 何 爽，谢富纪 (上海交通大学安泰经济与管理学院，上海 200052) 摘要：船用曲轴的研发成功是我国船舶行业的一项重大技术突破，是产业链上下游企业结成联盟进行技术创新 的结果。文章介绍了我国突破船用曲轴技术的过程 ，分析 了合作各方结成联盟 自主创新的动力因素、组织形式 和资源整合情况，提出了对我国类似关键技术研发的经验总结和启示。 关键词：技术联盟；自主创新；船用曲轴 中图分类号：F062．4 文献标识码：A 1 引言 分析和总结。 2 船用曲轴的技术突破 改革开放以来 ，为学习和吸收西方的先进技术和管理知 识，我国大力引进外资，希望能通过合资、合作这种企业之 中国现在可以称得上为造船大国，但还称不上造船强国， 间的战略联盟来实现技术学习和提升的目的。但是实际上 ， 其中重要的原因就是船舶配套能力低下，存在着 “高端短 外方为了保护其在技术上的控制权，一般只转移一些外围技 缺、低端过剩”的情况。在船舶配套产品中，船舶低速柴油 术 ，而在关键技术上中方是很难获得的，结果在很大程度上 机的核心部件曲轴长期必须依赖进 口，很大程度上制约了我 形成了对国外企业的技术依赖。中外合资、合作企业这种战 国船舶产业的健康发展。不过，随着上海船用曲轴有限公司 略联盟大多属于产品联盟，西方企业主要 目的在于借助于我 研发船用半组合曲轴的成功，在此问题上我国取得了关键性 方企业而进入中国市场，只是由于受开发中国市场潜在利得 的突破。 的吸引和竞争压力的约束而不得不转移一些适宜技术，由此 船用曲轴是直接用于柴油发动机与螺旋桨联接而传递推 导致的技术转移并不是其愿意看到的结果 J。跨国企业更希 进力的工具，被誉为大型船舶 “心脏” (柴油发动机)的 望的是将合资企业纳入自己的发展轨道，使其作为部分产品 “心脏”。船用柴油发动机曲轴的制造方法大体上有两种：一 或零部件的供应商，而若是放任这样发展的结果必然导致我 是整体制造的曲轴，主要用于中小船舶和发电用中、高速冲 国经济最终丧失发展主动权，沦为发达经济的附庸，因此， 程的柴油发动机 ；一种是组装式曲轴，主要用于万吨轮和发 指望依靠合资合作来学习最先进的技术从而提升我国的产业 电用低速二冲程柴油发动机。对于前者，中国已实现国产化， 结构水平、实现经济优化升级是不现实的。我国经济发展和 但对于组装式曲轴，在上海船用曲轴有限公司开发出来之前， 技术进步必须依靠国内企业积极地学习技术和开展研发来增 只有 日本、韩国、西班牙、捷克四个国家可以生产。 强技术能力 ，实现 自主创新。 多年来，大功率低速船用柴油机曲轴问题始终是一个困 从实际情况来看，我国多数产业技术对外依赖程度较大 ， 扰中国造船业的桎梏。2002年3月4日，上海电气集团、沪 生产设备和技术反复引进，消化吸收与二次创新不足。长期 东中华造船集团、中国船舶重工集团和上海工业投资集团在 以来政府部门在竞争性领域偏重于产业政策的引导，对产业 上海合资组建了上海船用曲轴有限公司，投资 1．91亿元开展 技术发展的协调指导功能弱化，而行业协会虽然承担管理职 船用半组合曲轴的科技攻关。 能，但缺乏推动产业技术进步的职能和能力 ，因此，组建产 2005年 1月，中国自己制造的