我国铁路GSM-R的建设与发展.pdfVIP

建设与 发展 我 国铁 路 GSM- R的 建 设 与 发 展 ■　马芳 国际铁路联盟 （UI C ）提 出的铁路综合数字移动通信 在世界铁路范 围内的延伸，带动 了高速移动通信技术 的发 系统 （G SM - R ），经过长期深入的研究，已经成为对各 展，促进 了GSM - R产业的稳定发展 。 国铁路专用移动通信系统 由模拟系统 向数字系统演进有重 大影响的技术 。早在 19 94 年，我 国铁路 即开始对铁路无 1 网络规划和建设 线通信技术演进方 向的研 究，相继对模拟集群 、TETR A 为适应我 国铁路路 网结构和运输模式 的实 际情况 ， 和G SM - R 等技术进行理论研究、技术比选和工程试验， GS M- R技术 引入我国之后 ，在 网络结构、功能实现 、业 结合我国铁路发展 的需求 ，特别是高速铁路列车控制系统 务应用 、配套设备等方面都存在再规划 、再开发和本土化 的需求，于2003 年将G SM - R确定为我 国铁路数字移动技 的问题 ，G SM - R要在我国获得长足的发展 ，满足我 国铁 术 的基本制式。在 随后的几年里 ，我 国铁路通过 引进、 路运输组织的要求，必须进行系统全面 的功能试验验证。 消化 、吸收、再创新，使GS M - R走上快速发展的道路， 从2 00 3年开始 ，我国铁路陆续在格尔木—拉萨、大同— 在列车控制 、高原铁路、货运重载成套技术的形成和发 秦皇岛、济南—青岛开通试验线 ，分别采用厂商提供 的网 展 中发挥 了重要作用 ，特别是在高速铁路建设和运营中 络设备开展GS M - R试验应用，积累了大量 的网络建设基 GS M - R 技术体现 出显著优势 ，进一步推动G SM - R 技术 本经验 。200 5年制定了G SM - R网络技术规划 ，确定我国 2011年第2期 9 建设与 发展 铁路G SM - R 总体技术方案 （技术体制 ），为GS M - R技 术的发展奠定 了坚实 的基础。 2 业务发展和应用 1. 1 核心网规划和建设的特点 我国铁路GS M- R业务取得 了长足的发展，承载 的业 我 国铁路路 网的基本特 点是：规模大 、点多线长， 务覆盖铁路行车指挥 、运营维护 、安全监控等多个方面， 以铁路局为 中心进行 区域化运输组织 。铁道部组织专家 按业务类型分为4类。 针对这些特 点进行深入研 究和反复论证 ，在借鉴欧洲铁 （1 ）话音通信类 ：提供列车无线调度通信 、公务通 路G SM - R 组网经验和我国移动通信运营商网络运营经验 话、区间治安 防范、施工养护、应急通信等业务。包括点 的基础上 ，确定了我国铁路G SM - R 核心 网的建设组网模 对点呼叫、功能寻址 、位置寻址 、广播 呼叫、语音组 呼、 式，即设置北京、武汉为全国核心网骨干业务节点，在北 紧急呼叫、多优先级强拆、呼叫限制等功能。 京、武汉、西安三地设置区域 的话务汇接中心。 我 国铁 路调度通 信在结构 和功能 上均有别 于欧洲 我 国铁路GS M - R核心网规划包括电路域 、智能网和 GS M- R语音通信系统 ，我 国调度通信系统关键技术装备 分组域。电路域核心网采取统筹规划 、统一建设、分步实 基本实现了国产化，其中自主研制的固定用户接入交换机 施 的策略，19个核心 网节 点随着铁路建设项 目安装调试 （FA S），既能满足与移动业务交换中心 （M SC