斜拉桥拉索损伤模拟方法及其对索力和挠度分布规律的影响.pdfVIP

第 3期 斜拉桥拉索损伤模拟方法及其对索力和挠度分布规律的影响 们的截面被削弱。为了研究不同程度的锈蚀对拉索 ’(i，)一 EA ()5(i，) 受力及主梁挠度的影响规律，根据锈蚀发展的方向 i===1，2，… ，m ； 一 1，2，… ，100 (1) 将局部损伤分为2种：一是拉索锈蚀损伤被限定在 式中：E为索的弹模。 一 定长度范围内，仅在这一局部范围内考虑拉索的 修正前的 值取 1，此时初应变为S(i，1)，对 有效截面发生改变，即局部径向损伤；二是拉索发 应索力为F(i，1)。第 1次修正后的J值取2，第 一 生锈蚀损伤后，认为拉索截面被削弱到某种程度并 1次修正后的索力为F(i，)。假设 保持不变，考虑这一损伤分布的长度范围发生改 B()===1一F(i，j)／F(i，1) (2) 变，即局部沿长损伤。 将第J一1次迭代后的索力与初始索力 F(i，1) 无论断丝损伤还是局部损伤都是在拉索具有很 对比，若误差 B()不在容许范围内，则将初应变 大的张力情况下发生的，拉索损伤的模拟必须体现 设置为 其初始内力_5_6_。为了保证计算模型中拉索索力以 S(i 一 S(i，J一 1)q一 (3) 及桥梁线形和实际状态一致，须建立斜拉桥基准模 型[7]。拉索损伤可用面积折减法、弹模折减法、反 重新计算，依此循环迭代直至各索索力均满足 向荷载法和实体单元法模拟，目前国内外常用的模 容许误差要求。 拟方法是面积折减法和弹模折减法。 1．2 主梁线形修正 本文以邯武快速路上跨邯长铁路立交桥主桥为 除了修正斜拉索索力外，还需要对主梁线形进 例，运用数值分析方法，研究斜拉桥拉索损伤模拟 行修正r】 ]。具体方法根据找形分析原理：首先 方法，以及拉索不同损伤状况和程度对拉索索力和 在索曲弦线位置建立计算模型，并在 自重荷载和修 主梁挠度分布规律的影响。 正后的索力作用下对模型进行求解 (设置较小的弹 性模量和较大的初始应变以便快速收敛)；然后比 1 斜拉桥基准模型 较所求得的主梁竖向线形与成桥实测线形的差值， 并将该差值加到所求得的主梁竖向线形的相应位 在施工和运营过程中斜拉桥拉索索力及桥梁线 置，恢复实际的弹性模量。 形会偏离设计值，所以在进行数值分析时必要根据 1．3 基准模型建立步骤 实测数据对计算模型进行修正，并以修正后的模型 第 1步，根据实测索力采用上述试算法进行索 作为斜拉桥基准模型r8。。]。 力修正 ； 1．1 索力修正 第2步，将实测主梁线形作为 目标线形进行线 斜拉桥在无损伤状态时，其初始索力应为成桥 形修正，线形修正后的索力会偏离上一次索力修正 状态恒载作用下的实际索力。为了与实测索力一 后的结果； 致，可采用试算法r8 。首先将实测索力以初应变 第 3步，重复执行第 1步和第 2步，直至计算 的形式加到斜拉索上，再加恒载计算。若计算所得 出的索力和线形分别与实测索力和实测线形的差值 的索力与实测索力