关于低速道路交通噪声环境影响预测模式的探讨.docVIP

精品论文 参考文献 关于低速道路交通噪声环境影响预测模式的探讨 1.广州市怡地环保有限公司 广州 510030；2.广州市中绿环保有限公司 广州 510530 摘要：通过比较《公路建设项目 环境影响评价规范（试行）JTJ 005-96》、《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）》及《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ 2.4-2009）》交通噪声预测模式及计算方法，并对广州市番禺区大龙街富怡路（设计车速50km/h）的交通噪声源采取上述三种方式进行预测分析，认为《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ 2.4-2009）》的“噪声预测模式+ JTG B03-2006的源强计算公式”相对较准确合理。因此建议在设计车速为50km/h的道路交通噪声环境影响预测运用“声导则2009 预测模式+ JTG B03-2006的源强计算公式”。 关键词：低速道路交通噪声；环境影响评价；预测模式 1 概述 自改革开放以来，随着城镇化进程加速，我国城市道路建设已经进入了快速发展的阶段并取得了辉煌的成就。道路的建设在促进该地区经济高速发展，给人们生活带来极大便利的同时，也对道路周边环境造成一定的不良影响，并在一定程度上加剧了资源、环境、人口之间的矛盾。城市道路的环境影响主要为运营期机动车尾气和交通噪声污染。由于城市道路两侧居民住宅、办公楼及学校等敏感点较多，交通噪声对居民群众的生活工作休息的影响尤其明显，环境污染事件、噪声超标投诉的情况时有发生。 因此，有必要对道路交通噪声预测模式进行分析归纳，进而准确预测和计算道路交通环境噪声，并依据结果进行适当防护，以减少环境噪声对人们健康的不良影响，为道路工程声环境影响评价中噪声的预测提供参考。 2 常见道路交通噪声预测模式 根据我国交通运输环境影响评价技术和规范来看，目前常用的道路交通噪声预测模式主要有三大预测模式： ①《公路建设项目 环境影响评价规范（试行）（JTJ 005-96）》（交通部发布）； ②《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）》（交通部发布）； ③《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ 2.4-2009）》（环保部发布）， 而《环境影响评价技术导则－公路建设项目》（征求意见稿 2008）尚未正式发布，其单车噪声源强与JTG B03-2006一致、而预测模式 与HJ 2.4-2009的交通噪声预测模式一致。 根据行业内环评实践经验，三大模式均存在一定局限性和误差：《公路建设项目 环境影响评价规范（试行）JTJ 005-96》历史久远，目前的汽车单车行驶噪声较90年代已有较大的降低；《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）中辐射声级的适用车速范围为车速ge;48km/h，低于48km/h以下时适用性存在一定的制约性；《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ 2.4-2009）》为环评行业的指导性文件、道路交通噪声原则上应采取此预测模式，但该导则未明确单车噪声源强计算公式。 表1 各交通噪声预测模式及计算公式情况一览表 3 以广州市番禺区大龙街富怡路为例进行比较分析 3.1　道路概况 富怡路位于广东省广州市番禺区中东部，位于大龙街境内，为现状富怡路的一部分，其起点在番禺大道与富怡路交叉口处，桩号为K0+000，终点在富怡路与金龙路交叉口处，桩号为K5+229。富怡路起点附近处的的道路横断面为：2 米（人行道）+6 米（辅道）+1.5 米（绿化带）+7.5 米（车行道，两车道）+7.5 米（车行道，两车道）+1.5 米（绿化带）+8 米（辅道）+2 米（人行道），路幅宽度约为36米，设计行驶车速为50km/h，水泥混凝土路面结构。 3.2　各类车辆噪声源强计算 （1）交通量及各车型车流量 根据现状调查，富怡路目前大、中、小型车的构成比例以及昼间、夜间车流量详表2。 从表3和表4可看出：1996规范和2006规范所计算出来的平均行驶车速差别较大，且同一方法所计算出来的大、中、小型车的计算行驶车速也相差较远。因此单车噪声源强计算公式必须与对应的噪声预测模式一一对应、配套使用，否则单车噪声源强相差非常大。而2009声导则所推荐的预测模式 基本是从2006规范的预测模式稍作调整演变而来，故使用2009声导则预测模式时可使用2006规范中的单车噪声源强计算公