关于保证现实安全和提高运输效率的探讨.docVIP

精品论文 参考文献 关于保证现实安全和提高运输效率的探讨 孙衡旭 　　哈尔滨铁路局大庆车务段 　　摘要：本文就新形势下安全管理定位、安全问题区别性和如何摆布安全与效率关系等问题进行了深入探讨，结合车站实际对安全问题进行了分类剖析，提出了准确定性及处理办法，并对安全管理与运输效率的关系进行分析，提出了具体解决办法，对全面加强与改进安全管理工作、合理摆布安全与效率关系，具有较强的指导意义。 　　关键词：安全问题；运输效率；探讨 　　哈局的安全管理曾经走在全路前列，是“五定三率”和“安全自控考核”的发源地。在当时的历史情况下，对规范职工的作业行为，保证现实安全确实起到了非常好的作用。但是近年来哈局的安全管理，已经在历任领导和部门不断追求的更高更新更强行动中步入了“云端”。“两违”竞赛、积分抓尾更可以说是上了“青天”。安全管理固然重要，尤其铁路运输是大众交通工具，安全涉及到千家万户的生命和财产安全，更为重要。但是再重要也要科学合理、实事求是，否则就会事与愿违，欲速则不达。 　　1.在新的历史时期要不断调整对现实安全的认识和定位 　　铁路已实现政企分开了，彻底回归企业属性，我们应该对安全的认识有一个新的思考。什么是重要的？什么是一般性的？什么是大事？什么是小事？应不应该“抓大放小”突出重点？我个人认为应该，且十分必要！安全管理要从两个范畴去区别对待和研究。即是否与人的生命相关这个问题去展开。铁路是企业，企业的大小强弱是用经济规模和效益来评价的。但人的生命是无法用价值多少来衡量。更何况安全出事了，一旦涉及到人的生命社会影响就十分巨大。习总书记说“人命关天，发展绝不能以牺牲人的生命为代价，这是必须作为一条不可逾越的红线”。因此凡是涉及人命的问题如客车、危货、道口等等的安全，必须绝对保证。要下大功夫、花大气力，肯于投资，上更先进的设备以保证安全。不涉及生命安全的其他安全问题，当然也要尽力保证，但不可用绝对的不惜代价做法来对待。要算成本，投入要量力而行，同时也要兼顾运输效率。涉及人命安全的规章要再严一格，对于其他方面的规章，我个人认为要根据实际需要做出一定的松绑。 　　2.对现实安全的区别性分析及现场应用 　　我曾担任过龙凤车站站长工作，从龙凤站调车作业和接发车作业的方式、专用线装卸车的品类、以及站场设备的配置情况，严重的安全问题有三个方面，必须严格控制好。 　　2.1严重的行车安全问题必须控制。即涉及客车安全的问题，必须采取绝对必要的措施从根本上加以确保。 　　2.1.1货车场1、2、5、6线停留车的防溜安全。从站场示意图中就可以看到，这四条线于正线衔接没有隔开设备。一旦停留车溜出直接进入正线与运行列车发生正面或侧面冲突，客车事故也是难免的。因此这样的问题就必须高度重视，采取一切可能的措施，以确保这样的事故绝对不能发生。目前只是按照《技规》规定采取停留车两端人力制动机制动。虽然车站制定了安全风险提示：遇大风天气按车站指示采取两端上双闸的措施。一旦漏止轮或其他特殊情况就可能产生溜车问题。解决的办法：一是进行行车设备改造。1、2线北端由于有万宝走行线已构成平行进路即使溜车也不会进入正线。南端就不行了，需要设置一段安全线。5、6线南、北端要改变现有的连接方式，每端增设一个菱形交分道岔，使5、6线向两端溜车时不能进入正线。同时也能解决因无平行进路导致的列车冒进导致的与正线运行列车侧面或正面冲突的问题。更能防止企业机车在站内违章作业（特别是电厂向5、6线交车，炼厂向5线交车调车作业）冒进时，与正线列车尤其是客车的侧面冲突和正面冲突问题。企业机车在站内的作业的安全情况是不容乐观的。二是在防溜措施上采取切实可行的办法。可研究出一种智能铁鞋，达到铁鞋不撤，出站或调车信号无法开放。既能解决溜车的问题又能解决拉鞋的问题。同时还要保证铁鞋不能脱落。 　　2.1.2横切正线的调车作业安全。除货车场1、2线外的其他到发线，去万宝线取送车调车作业必须横切上下行正线。这对正线上运行的客运列车和货运列车的安全构成威胁。因此从安全的角度来讲是严重的问题。办法一方面是准确掌握万宝卸车的列车到达预报，及时腾空货车场1、2线，确保卸车的到达列车接入货车场1、2线，避免调车作业横切正线；第二是一旦接入其他到发线，就只能准确掌握列车运行情况，找准列车运行的间隔，杜绝抢钩作业。第三是不准利用客车间隔放行调车作业。 　　2.2危货运输的安全不可忽视。危货一般都具有易燃易爆有毒等属性，一旦出现问题会威胁人的生命安全。涉及到危货运输的要严格办理，严格控制。现在靠人来检查把关的方面较多，应多投资上些先进设备，多一道科技把关方能稳妥。 　　2.3道口安全十分重要。铁路与公路交叉的平面道口势必关系到人的生命的安全，必须抓好。目前龙凤站有三类道口13处。都是由企业出资上道口安全设备，派专人看管。现在