乐清湾港区铁路支线楠溪江特大桥通航影响及通航净空尺度研究.docVIP

精品论文 参考文献 乐清湾港区铁路支线楠溪江特大桥通航影响及通航净空尺度研究 叶雪雷 　　温州市交通重大项目前期工作办公室 浙江 温州 325000 　　【摘 要】以乐清湾港区铁路支线楠溪江特大桥为例，论述桥梁通航标准的确定原则和方法，包括桥位选择、通航水位、净空尺度、航道选线、河床演变等，提出净空尺度计算原则和斜交桥梁净空宽度计算公式，为跨航道桥梁的通航净空尺度和技术要求论证提供参考，使桥梁建设有利于航道和港口发展。 　　【关键词】桥梁；桥位选址；通航水位；通航净空尺度 　　温州市乐清湾港区铁路支线工程是乐清湾港区的疏港铁路，线路全长约76.3km。从既有金温铁路K219+000处接轨点引出跨瓯江及诸永高速公路后，沿甬台温铁路、穿大滩山、跨104国道，过三江山上跨甬台温高速公路后向南转向乐清湾港区延伸至集装箱码头，线路在楠溪江三桥上游约800m处跨越楠溪江，该河段河面宽度约240～290m，具体位置如下图所示。所跨航道根据《浙江省内河技术等级》为内河VI级航道，桥梁通航等级为通航内河100吨级船舶。 　　 　　图1大桥所在位置卫星遥感图 　　1、桥梁选址论证中的问题及其处理 　　关于桥梁如何选址，相关标准均有明确规定，要求桥址应选择在海床、河床稳定，水深充裕，水流良好的平顺航道上，远离易变洲滩。同时桥址应避开弯道、滩险、分汇流口，远离港口作业区和锚地，其距离（本文称为安全距离）应满足船舶航行、作业和相关建筑物运行安全的要求。对于通航内河船舶（队）的桥梁来说，该距离规定为：其上游不得小于顶推船队长度的4倍或拖带船队长度的3倍，下游不得小于顶推船队长度的2倍或拖带船队长度的1.5倍。对于通航海轮的桥梁来说，该距离规定为：上、下游均不得小于代表船型长度的4倍；通航万吨级及以上船舶航道上的桥梁，远离的距离可适当加大。 　　以本工程为例，前期线位比选时规划了多个方案，后根据地方各部门意见，确定楠溪江三桥上游800m桥位方案，拟建桥梁与下游的楠溪江三桥距离约795m，满足船舶在6～7节以下航速的大桥安全距离，拟建桥梁与两座相邻水上过河建筑物的轴线间距满足规范要求，另外与上游的诸永高速公路跨楠溪江大桥距离约3050m，也是满足规范要求。拟建桥位上下游4倍船长范围内无其他水工建筑物。江面较开阔，河道较顺直，不处在弯道上，水流流速也较缓，根据水文测验报告，其最大可能流速在1.01～1.04m/s，不属于滩险，通行控制河段，上下游也没有公告的锚地，同时河段总体河势受沿岸矶头控制，河势较为稳定，由于当地的城镇化发展对楠溪江两岸的水利防洪要求，近年来楠溪江上游兴建了不少水库，楠溪江中下游沿岸也不断建设堤岸，这些堤岸、水库的建设，人为干预了楠溪江河势演变，但桥区河势基本保持稳定，另外楠溪江河口规划建设楠溪江河口大闸工程，大闸建成后，其上游将为一水库，水流将趋于静态，对河势影响较大，河床将以淤积为主。另外大桥工程建成后，根据相关分析，河床深槽位置将更为固化。 　　该线路桥位总体满足规范中的桥位要求，但存在一个问题，法线与楠溪江潮流主流向夹角为51.7deg;，夹角较大，但桥位轴线受周边环境影响和总体线路限制，线路方案无法优化，桥梁通航孔需考虑到水流因素进行加宽。 　　2 桥梁通航净空尺度及桥跨布置方案论证 　　桥梁通航净空尺度论证主要包括通航水位论证、通航净空高度和宽度论证、桥跨及通航孔布置方案论证等。在实际论证中，遇到最多的是设计最高通航水位、通航净空宽度如何确定及桥跨如何布置的问题。下面继续以本桥为例介绍一些基本原则。 　　2.1桥梁设计最高通航水位 　　距拟建大桥下游800m和1810m处，分别有已建楠溪江三桥、温州绕城高速公路北线楠溪江大桥，更下游位置还有甬台温铁路楠溪江大桥、104国道改建楠溪江大桥、楠溪江大桥、瓯北大桥。大桥上游3公里处则有诸永高速公路楠溪江大桥（下游）、诸永高速公路楠溪江大桥（上游），更上游位置有越江大桥、楠溪江五桥等桥梁，本工程所处位置属于典型的桥群河段，针对桥群河段桥梁设计最高通航水位的确定问题，目前多采用的方法是：（1）按《内河通航标准》的要求计算拟建桥梁桥址处的设计最高通航水位；（2）将计算出的最高通航水位与上下游相邻桥梁的最高通航水位进行对比，并进行合理性分析；（3）如果计算出的最高通航水位在上下相邻两座桥梁的最高通航水位之间，则采用此水位；如果计算出的最高通航水位高于上游桥梁最高通航水位或低于下游桥梁最高通航水位，则通过上下游相邻桥梁的最高通航水位来推求拟建桥梁的设计最高通航水位。一般根据桥区河段实测洪水水面线，采用比降法推求拟建桥梁的设计最高通航水位。本工程中楠溪江上的水文资料较欠缺，拟建大桥设计最高通航水位可参考规划工况下楠溪江黄田以下水利计算成果5%的水位值，取5.99m，同时与拟建桥位相邻大桥