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关于地铁车站低压配电系统的谐波防治 ◇邱小梅 (北京城建设计研究总院) 摘要本文针对地铁车站低压配电系统的谐波特，最，论述了车站变电所电容补偿使用 带电抗器补偿系统的必要性及可行性。 1 前言 对于谐波的关注最早只局限于个别领域，如：单相交流牵引的干线电气化铁道、使用直流调速传动装 置的工厂等。近年来，产生谐波的设备类型及数量剧增，深入各个领域。无论是民用住宅还是公共建筑， 其内部大量非线性设备的使用，产生的高次谐波所造成的影响是不容忽视的。地铁除了牵引负荷(直流 电动车辆)外，为保证地铁车站运营的功能性及舒适性，车站内有很多动力照明设备，其中大量非线性设 备的运行必然产生谐波。如何减少谐波对配电系统的污染，减少谐波造成的危害，为地铁车站及其他用 户电气设备创造一个既安全又经济的低压配电系统是我们设计人员要关注的。 2地铁车站内各系统谐波源分析 地铁车站内强电、弱电多个系统并存，高压、低压多种电压等级并存，交流、直流多种供电制并存，所 以有效抑制谐波电流创造更好的电磁兼容环境，是保证地铁正常运营的需要。 以一个地铁车站的具体负荷情况为例，见表1。 表1 向兴路站降压变电所负荷统计 名 称 设备功率／kW 设备类型 是否是谐波源 主要谐波次数 车站照明： 一般照明 120 荧光灯(电子镇流器) 是 广告照明 140 荧光灯(电子镇流器) 是 3次 车站导向系统 60 荧光灯(电子镇流器) 是 EPS电源屏 30 5次 存在整流与逆变 是 变电所交直流屏 30 7次 弱电系统： 内部通信系统 25 外部通信系统 25 电子设备 3次 公安通信系统 12 (采用开关模式电源) 是 5次 信号系统 15 整流设备 7次 安全门系统 30 环境监控／防灾报警系统 ． 15 自动售检票系统 60 通风空调及水系统： 大系统排风机(四台) 4×1lO 变频器控制 是7 其他各类小风机(十九台) 69 感性负载 无 5次 电动风阀(十四个) 14×O．1 感性负载 无