关于大风浪中不可抗力，船东要求货损免责问题的商讨研究.pdfVIP

关于大风浪中不可抗力，船东要求货损免责 问题的商讨 %交.困i}1t, 壬逢龙 孙}1.1浅 L厂_一兴J，气学，月庄沁少一主「，人 16(J竺，惬} 摘要 船A在大风华咚方夕了安全是一一个非常重3`-的问题，近年来，屡屡出现沉船 货报，托运人起沂和A人没有众行台同，以}R货物安全运送到目的地港为由，要求赔偿 货物搜失二承运人辫解是由于透`xssk风浪的 “不可貌力’的原田而要求免责.双方互不相 让，时质法庭.但从国际海事法奖的司去实践来看，I{论A然不同. 这里引起人们争论的问众居，柯为 “大风浪”;何为 “不可杭力”，应该说大风浪的 概念是明确的，即从船条建A=i$;.,ti.已确定压载抗风能力和满载抗风能力.航海实践中 遇到了所确定的风浪，即为在c:Ir,浪中航行 船舶相应作好准备.运用优良船艺，正确操 纵船舶.但 “不可抗力”则没币一个明确的标准 AiAk在要求免责时为保护自身的利益， 需要充分举证船舶是适航的，货物螂扎承固是合理的、航行操纵是正确的，沉船货损实属 天气恶劣，不可杭力、 作者在分析了海事法矗对t;起沉豁货农的判#Y中得到启示.现就船舶在大风浪中沉 没和货物损失，为保护其利益鉴求免赤时、应该事先彬好;儿方面的工作加以探讨，以便在 海事诉讼中处于主动地位。 关键词:大风浪，不可a力，免责，船舶适航，系固绑扎. 1. 几次大风浪中船粕沉没造成船货全损的实例 平故 一 八轮 iga,l年了:百;一日 ’口 三咐} 七，派软 :州，爪· ;、’_，?:..、 SU}， rf,舶进水似斜仄没，1}i-7.谁组 ‘二 子货}..,i- 秘建省气象台 :P.、J叮夕」 人二少 _「下” 一饭 1沐、、(一从.;n.。米 海 况忐劣 〔 中央气象台，“}h气象住初仑汽气象月予报海t{;刀，到10级，阵风il级，浪高 7米，海况恶劣 原告以承运少米尽贵将二洲到kF.充女门 达阳办拼州’日起沂船为、赔仁、承边人认为y 恶劣火气，属于不可抗力 I,要求兔贡 事故__ R轮，?995年 i月27廿 N.轮载着6气水标准箱 (屯1ZC9吨，，自介港开往马尾港. 该船在北纬29 10 ‘东经 一I， 16,延仁{扛A^-.级，陈找HN 一 说阵风9级但 无实况纪录)船舶倾川 : ·2土汀，甲过进水 n分ti了《没。吸人C包招船长 死亡 12人被同 一海区的其万一:仁救LI.原告以承L少、土反海止三输合同为由`ijT承运人 一1R5- 赔偿。承运人以本次沉船事故属风灾造成的非责任海上交通事故，要求免责。 事故二 C轮，1993年3月23日，该轮装载废旧电机，钢材2643吨，由日本运往宁波，3 月25日在日本纪伊水道沉没。据日本气象厅发布的亚太地区地面气象实况图及中国气象 局发布的地面实况图记载的3月23日02:00时至24日20:00时在北纬320 ，东经129 附近有一温带气旋，强度1006毫巴，风速为30节一50节 (7-10级大风)，最强南流 流速为8.1节，最强北流流速为7.4节。但距沉船最近的日本德岛气象台蒲生田气象观测 站，于3月23日。时至25日23时，当地风向风速每小时实测为:24日最大风速为:21: 05时陈风8级。原告以被告违约为由起诉。被告则以海难免责为由抗辩 事故四 D轮，1998年1月6日，该轮从京塘港装甲板大件赴上海，航行至340424N,122 0375E处 ，由于船舶长时间剧烈的摇摆，固定园形大件的铁皮条断裂，继之系固大件 的钢丝绳崩断，致使二个大件滑落海VP。据上海气象台对340/350 N1220/1230 E 附近海域的气象和海况分析，黄海中部的风向由偏东风逆转为S1、北到北风，风力6-7级， 阵风8级，海面有大到巨浪。8日上午阵风可达8-9级，3-4米的混合浪，原告以未能 完整地将货物运往目的港为由起诉承运人赔偿。承运人以不可抗力要求免责。 上述四个事故，或船舶沉没、船货全损，或货物翻沉入海，货土提出要船东赔偿货 物损失。其事故的直接原因是大风浪中，海面恶劣犬气所致。但是能否一