铺轨施工测量方案.docVIP

广州新客站北咽喉段铺轨测量细部方案 一、作业依据： 1、《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）; 2、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》贴建设[2006]189号; 3、《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》（铁建设函【2007】76号）（下称《指南》）。 4、设计单位提供的《测量成果报告书》 5、以批准的施工设计图纸； 6、业主提供的《新广州站及相关工程沉降变形观测系统实施细则》； 二、编制原则 1、遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，领会设计意图，把握设计标准，保证工程顺利进行。遵循技术规范和验收标准的原则。严格规范要求编制方案，认真执行。 测量人员配备表 组名 检查组 施工组 监测组 人员 4人 5人 3人 测量仪器配备表 序号 设备名称 设备型号 数量 类型 测量精度 备注 1 徕卡（瑞士） TCR402 1 全站仪 2〞　 已鉴定 2 拓普康（日本） GTS-721 1 全站仪 1〞　 已鉴定 3 天宝（美国） Dini03 1 电子水准仪 　 已鉴定 4 苏光（中国） DSZ2 2 水准仪 　 已鉴定 5 钢卷尺 30米 2 钢卷尺 　 已鉴定 四、平面控制网 1、场地主导线测设： 广州新客站马上转入铺轨阶段，根据本工程特点，施工平面控制网采用CPⅢ级导线要求，导线点由局指挥部统一联合测设的CPⅡ级GPS控制网引入。其中有的CPⅡ2204、CPⅡ2205、CPⅢWGD 11 三个点在本标段。根据本标段产地范围足以满足施工要求，故不在进行导线测量。因现场施工进度快施工范围大，为了更方便、快捷、准确的定出每一个放样点的位置，单靠以上控制点是远远不够的。所以需要在现有控制网的基础上，在本段施工范围内加密CPⅢ及加密点。为防止点位移动，加密点选择在本标段前期浇注及张拉时间较长得梁面，并经过监测桥梁变形稳定的20、24、29、45、58、65、等15片梁上设置15个加密点，加密点编号以梁的开头字母L表示如L20、L24、L29、L45等，其中连续梁编号为LX如LX18-3。由于现场施工为流水作业，施工时将有大部分控制点在施工防水、防水保护层、道渣等作业时被掩盖或桥面变形导致点位移动等等。考虑尽量避免以上几点情况的发生，故将控制点埋设在梁两端墩柱部位桥面上，经检测须变量小的固定基础位置，并在做好防水后将控制点埋设在附近档渣两侧电缆沟墙上。在相应的位置做好标记以便于查找。以保证控制点的稳定性和准确性。 2、加密点测量方法： 加密点测量仪器采用日本TopconGTS—721型全站仪，（标称精度1〞测距精度为1mm+1ppm）按二等导线测量要求，方向法四个测回进行作业。为减少观测时的瞄准误差，将角度及边长分开测量，导线边长采用双向观测二测回，配合气温改正、气压改正和仪器常数改正计算边长。 3、加密点线平差计算： 平差软件采用南方平差易2005进行平差计算。 按照CPⅢ级导线规定，各项误差均在规范允许范围内，能满足现行施工要求，加密控制点与2009年月日 五、高程控制网： 1、地面高程控制：根据本标段现场施工要求，分别在承台基础面上设二等水准点BM1、BM2、BM3……BM8，由局指挥部联合加密的GPS108二等水准点引测到本标段预埋承台基础水准点上，在场地组成闭合水准路线，采用美国Primble（天宝）电子水准仪按二等水准要求进行测量。以二等水准后前前后方法以往返进行测量。二等水准闭合要求为4√L =±5.80mm。往返测量闭合差为+0.43mm本次测量线路总长为2.1 Km，，能满足二等水准要求。本项工作由2009年3月15日已完成。 地面高程控制点略图： 2、桥面高程控制：考虑不让桥面高程点被破坏，故将高程点选在桥面接触网螺栓上，位置统一布设在接触网西南角螺栓上。根据地面高程控制点，在本标段东西两端各悬挂检定钢尺，将高程点引至预选梁面接触网上。并按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》规范要求进行尺长改正及温度改正。改正后用天宝电子水准仪将标高传递到其他桥面接触网螺栓上，并将两个接触网水准点联测组成附合水准线路。完成后与相邻标段施工作业面御接测量核实水准点成果，确保水准点精度满足施工要求，本项工作由2009年3月15日已完成。 梁面高程控制点略图： 六、轨道中线放样及高程测量： 1、放养数据整理：根据批准的施工设计图纸查取道岔型号规格尺寸，按岔心设计坐标推算出岔首、岔尾、预定线路中心坐标及预埋件坐标。坐标计算完毕后以交叉方式统一检查。 2、轨道中线放样：根