变速器壳体试制加工中夹具应用的研究.docVIP

精品论文 参考文献 变速器壳体试制加工中夹具应用的研究 王宇 张庆云 王宁 张晓山 于士杰 长城汽车传动研究院 071000 摘要 作为汽车零部件企业，在试制过程中保证生产出高品质低成本的试制件是新产品开发成功与否的关键，同时也是企业能在激烈的竞争市场中长久立足的重要因素。 关键词 变速器壳体 夹具应用 新产品是企业长期生存发展的血液，其优劣很大程度制约着企业未来的整体发展。 而新产品试制环节又是项目整体开发过程中的一个重要环节，其直接影响着项目的整体开发进程、设计效果验证、项目开发成本投入以及后期量产方案的选择。本文针对保定长城汽车股份有限公司传动研究院3款6MT变速器壳体试制过程中的试制夹具的使用进行了系统的研究，并在企业实际生产中进行了成功的应用，实现了夹具的快速拼装和快速切换，有效的提高了试制生产中壳体的生产效率、降低了加工成本。 本文主要研究内容及创新如下： 1． 对传统夹具的拼装方法进行分析，并应用UG组装模块对现有夹具拼装方法进行了优化。 2． 在现有组合夹具的使用基础上，设计专用夹具提高产品加工稳定性及产品换型效率。 3． 在产品换型过程中，设计专用定位夹具，减少了产品换型过程调整时间，提高了产品加工稳定性。 以上成果已经应用到生产中去，并取得了明显效果，验证了研究的正确性。 关键词： 组合夹具 快速拼装 专用夹具 快速定位 1．概述 随着长城汽车股份有限公司传动研究院的不断发展壮大，公司内开发的新项目也越来越多，基于外协式的样机开发方式已经不能满足公司内现有的发展需求，因此以试制车间为基础平台的样机制造模式应运而生，专门负责新产品样机的整体制作加工及装配。新产品试制车间作为一个新成立的部门，与量产制造部门有很多相似之处，但也有很多明显不同，如加工产品种类多、换型频繁、产品样件精度高等。 因此量产夹具的使用方法，已经不能满足试制生产的使用要求。所以研究一套适合试制生产的夹具应用方法便成为科室发展的必然。 试制夹具根据其自身加工特点多采用组合夹具，常用组件如下图： 基础板 支撑块 支撑块 钻模板 2. 内容 下面主要是在实际壳体试制过程中总结出的一些壳体加工夹具应用方法，通过实践证明这些方法可以有效提高试制生产效率，提升样机质量。 2.1 夹具的快速拼装方法 传统工艺夹具拼装工艺采用CAD二维图纸的拼装方法，其自身具有下列优缺点： 优点：夹具拼装工艺工作量小。 缺点： a.传统的工艺图只能表现出夹具的基本要素，如定位点、夹具的压装点。但不能直观的表现出夹具的各组成部件的具体组成明细、夹具在基础板上的具体位置，导致在夹具实际拼装过程中支撑块、定位块等组件反复出库及调整。 b.拼装过程中对操作者的技能要求相对较高，要求操作者除了具备夹具拼装的基础知识外，还要考虑到在后期加工过程中可能出现的夹具与主轴间的干涉，主轴行程不足，刀具与夹具间的干涉等问题，致使夹具拼装效率低。后期加工过程中出现加工干涉的风险较大，一般加工时都存在夹具轻微调整的现象，严重时可能会导致本序后续整体试切加工无法进行，需返工调整夹具重新加工。 2.2优化后的方法，根据各夹具部件实际尺寸建立三维数模，并利用ＵＧ组装模块，仿真夹具实际拼装状态，策划编制夹具拼装工艺 其工艺具有下列优缺点： 优点： a.利用三维仿真技术，充分弥补了传统二维图夹具工艺的不足，使夹具各组件的基本组成，夹具拼装位置更加直观。 b.通过三维图有助于发现夹具与加工刀具，主轴间存在的干涉等问题，有效的降低了夹具拼装时对操作者的技能要求，提高了实际拼装过程的效率，避免了后期加工过程中夹具的重复调整几率。 缺点:前期三维数模基础数据建立困难，夹具工艺编制相对于传统工艺工作量约为其1.5倍。 专用夹具的使用方法 试制专用夹具的分类根据其加工产品的数量和周期不同大体可以分为两种，一种是加工周期在3个月以内，每批次加工数量在10件以内的，后期再无任何其相关的加工任务，这样的专用夹具可以采用组合夹具定项使用的方法，即在第一批次产品加工后，将拼装后的夹具暂时封存，作为该产品的专用夹具，再下次加工中直接使用即可。这样不