浅析低运量城市轨道交通系统节能评估中牵引能耗计算方法——以我国西北某市现代有轨电车1号线工程为例.pdf

铁路节能环保与安全卫生 2016年第 6卷第 2期 文章编号 ：2095—1671(2016)02—0082—04 浅析低运量城市轨道交通系统节能评估 中牵引能耗计算方法 — — 以我国西北某市现代有轨电车 1号线工程为例 王淼 (中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055) 摘要 ：城市轨道交通系统牵引能耗在节能评估 中是 象，故本文基于通用性 的目的，以实际项 目进行分 重点评估对象 ，一般其采用的计算方法与工程设计保持 析 ，对低运量下列车牵引能耗预测的计算方法给 一 致 ，但对于低运量 的城市轨道交通系统，常见牵引能耗 出科学、合理的标准 ，为低运量城市轨道交通系统 计算方法适应性不足 。通过实例 比对 ，分析 了低运量条 设计中牵引能耗 的节能评估提供更为合理 、可靠 件下更加合理的牵引能耗计算方法 ，提 出了应根据实际 的参考和依据。 运量大小以及客流特点选择适宜的电算模型的建议，以 期为低运量城市轨道交通系统牵引能耗的节能评估提供 1 拟建项 目工程概况 更为合理 、可靠 的参考和依据 。 关键词 ：低运量 ；城市轨道交通 ；牵引能耗 ；节能评估 拟建项 目位于我 国西北地区某市 ，线路全长 中图分类号 ：TK018 文献标志码 ：B 33．216km；全 日客运量初 、近 、远期分别为 6．74 万人／d、10．85万人 ／d、17．15万人 ／d；全线共设置 根据 GB50490--2009((城市轨道交通技术规 车站 36座 ，平 均站 间距 0．923km；项 目采 用 范》 ，城市轨道交通 的定义为采用专用轨道导 DC750V架空接触 网授流和 车载储 能装置供 电。 向运行的城市公共客运交通系统 ，包括地铁系统、 主要客流指标如下表 l。 轻轨系统 、单轨系统 、有轨电车 、磁浮系统 、自动导 表 1 项 目主要客流指标 向轨道系统 、市域快速轨道系统 。一般而言 ，国内 指标名称 单位 2020年 2027年 2042年 多研 究 以高峰小 时单 向客运 能力在 30000～ 70000 人次的地铁交通 系统或 10000～30000 人次的轻轨交通系统 ，而高峰小时单向客运能力 小于15000人 次的有轨 电车 、单轨等这类城市轨 道交通系统模式 ，特别是服务于景 区的低运量城 市轨道交通系统少有建设项 目进行节能研究 ，因 此在节能评估 中牵引能耗计算方法 的适应性不 足。根据资料显示 ，城市轨道交通系统牵引能耗 约 占总能耗的42％左右 ，为重点评估的节能对 2 机车选型 收稿 日期：2016-02-17；修订 日期：2016-03—14 拟建项 目工程设计选用 70％低地板有轨电 作者简介 ：王淼(1984一)，女，河北南皮人 ，环境科学硕士研 究生 ，工程师 ，从事铁路工程 、城市轨道交通环保设计 、节能评估 车，初 、近期采用 2动 1拖3模块单编运行 ，远期 以及环评工作 。 采用重联运行 ，牵引系统采用变频压控制逆变器 82 铁路节能环保与安全卫生 2016年第 6卷第 2期 (