浅析广州地铁7号线车-地通信系统的稳定性.pdfVIP

2016年 2月 铁 道 通 信 信 号 February 2016 第52卷 第2期 RAILWAYSIGNALLINGC0MMUNICAT10N V01．52 No．2 浅析广州地铁 7号线车一地通信系统的稳定性 陈启新 何静贤 摘 要：广州地铁 7号线采用国产MTC-I型CBTC系统，其DCS子系统主要负责列车控制子系 统间数据传输 ，为了提高车一地无线通信 系统的稳定性，在信号设备供 电、网络冗余、抗干扰、 远程监控等方面都采取了一些措施。 关键词 ：地铁 ；无线通信系统 ；稳定性 Abstract：Home—madeMTC-1typeCBTC system isusedinGuangzhouMetroLine7．ItsDCS subsystem ismainlyresponsiblefordatatransmissionamongtraincontrolsubsystems．Inorder toenhancethestabilityofvehiclewirelesscommunicationssystem ，somemeasuresweretakenin term ofpowersupplyofsignaldevice，redundancyofnetwork，anti—interferenceandlong-distance monitoring． Keywords：Metro；W irelesscommunicationsystem ；Stability DOI：10．13879／j．issnl000—7458．2016—02．15526 广州地铁 7号线采用国产 MTC_I型 CBTC系 无线局域网技术，传输频带为2．4～2．4835GHz， 统，集控制技术、计算机技术、网络技术和通信技 主要实现车载 VOBC与轨旁设备双向数据传输。 术于一体，具备数字化、网络化、自动化等特点。 无线网络采用漏缆无线冗余覆盖方式，覆盖均匀、 该系统包括轨旁区域控制器 (ZC)、车载控制器 信号强度波动小、抗干扰能力强、可靠性高、稳定 (VOBC)、计算机联锁子系统 (CBI)、自动列车监 性强，保障了地铁运营列车高密度、高速度运行。 督 (ATS)、列车 自动运行 (ATO)、数据传输 2 车一地通信系统稳定性 (DCS)和微机监测 (CSM)等，可实现列车在不 同控制等级下 自动运行。为了提高其车一地无线通 作为车一地无线通信介质的漏缆，其绝缘采用 信系统的稳定性，从信号设备供电、网络冗余、抗 高物理发泡的均匀细密封闭的微泡结构，较之传统 干扰、远程监控等方面采取一些有效措施，以保证 空气绝缘结构，在特性阻抗、驻波系数、衰减等传 CBTC系统可靠运行。 输参数上更为稳定。地铁隧道湿度较高，此绝缘材 质在抵御潮湿空气对电缆侵人起到一定作用。为了 1 车一地通信系统原理 进一步提高整个系统的稳定性，在设备供 电、网络 DCS子系统分为有线和无线通信网络，有线 冗余、抗干扰、远程监控等系统设计上，采取以下 通信网络是基于 SDH多业务传输平台 (MSTP) 措施 。 技术构建的环形网，而无线通信网络为车一地之间 2．1 A／B网络冗余 传输数据。广州地铁 7号线MTC-I信号系统 DCS 轨旁WLAN无线网络设置 A、B网，互为冗 网络构成如图1所示。 余、并行工作，并提供 2条对等独立的网络传输通 无线通信采用 IEEE802．11g标准的WLAN 道。车一地无线通信系统由通信接 口服务器、TRU