浅谈ZPW-2000A轨道电路调整存在的问题及对策.pdfVIP

2012年 3月 铁 道 通 信 信 号 March 2012 第48卷 第3期 RAILWAY SIGNAI上ING ＆COMMUNICAT10N Vo1．48 No．3 浅谈 ZPW一2000A轨道 电路调整存在的问题及对策 何 辉 摘 要：通过几条客运专线 ZPW-2000A常见案例的简要介绍，提 出建设过程 中系统调整方面一 些技术性的关注点，期望对相关电务工程人员有所帮助。 关键词 ：客运专线 ；轨道 电路 ；调整 Abstract：ThroughabriefintroductionofseveralcommoneasesofZPW-2000Asfordedicatedpassenger line，someconcernsabouttechnicaladjustmentduringtheprocessofsystemconstructionareputforward inhopeofofferinghelptotheCSpersonne1． Keywords：Dedicatedpassengerline；Trackcircuit；Adjustment 客专型ZPW-2000A轨道电路是通过钢轨将地 移频信号掉码现象，个别严重的区段直接导致动车 面信息传递给动车，并实现信号联锁控制的重要行 触发了EB制动，影响了联调、联试的工作进展。 车设备。其系统构成的特殊性，在于与列控等设备 4．现场调整错误。部分标段的轨道 电路调整 的紧密关联，以及动车通过STM天线接收后，由 没有按照调整表进行，导致动检车的检测数据高低 轨道电路信息接收模块解调，再传递给安全计算机 起伏，凌乱不堪，无章可循，使得无法按照检测数 VC，并为VC生成速度控制 曲线提供依据。随着我 据对轨道 电路进行系统分析 。 国高铁项 目的不断建设，因客专型ZPW．2000A及 5．牵引工 频干 扰。开通初 期存 在较 多 的 电码化区段调整不当造成的问题较多，直接影响到 50Hz牵引工频干扰信号，影响对载频波形的分 高速动车的运行效率，甚至危及行车安全。为此， 析，严重时工频幅值甚至高于移频信号本身，使得 结合设计、施工单位提供的技术资料，逐步归纳如 移频信号产生畸变，造成解码错误。 下一些经验。 2 问题分析 1 存在 问题 1．对应参数无法满足调整表技术要求的典型 在南 昌铁路局温福线、福厦线、昌九城际线的 问题 ，若功出为调整参考表上限，轨入时参数又为 开通过程中，客专型ZPW一2000A轨道 电路暴露出 调整表下限甚至低于下限，可考虑是道床不 良的原 了不少问题，对联调、联试工作的进展造成了一定 因，导致区段无法按调整表调整到位 。 影响，干扰了列控场景试验等项 目的实施 。其主要 案例 1：2010年 7月 16日，昌九城际中继 3 问题集 中在以下几方面。 对部分区段进行标调时，出现主轨人偏低无法调整 1．参数无法满足调整表技术要求。开通过程 的问题，当时相关测试参数如表 1所示。 中发现有部分区段不管如何设置参数都与调整表不 从测试数据可 以看出，发送端按照调整表配 符，特别是昌九城际出现大量的主轨出偏低区段， 置 ，由室外回来后的轨人明显过低 ，经全面细致地 使现场被迫提升了功出电平 。 检查后 ，未发现设备本身的问题，各部配置连接也 2．传输特性异常。动检车检测发现个别区段 没发现错误，最后只能考虑是道床不 良。