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四、河床演变及河道整治 ·521·
韩江航道河床演变分析及整治对策
许芝国 王志良 唐洪武 周宜林 徐夕荣
(河海大学水利水电工程学院 南京 210098)
摘要:本文系统阐述了近20年来韩江干流及下游三角洲河网航道河床演变的情况,并分析了河床演变
的原因。干流河床演变主要受上流来水来沙及已建整治工程的影响;下游河床演变的主要原因是上游来
沙减少和人工无序挖沙所致的河床失沙。同时考虑河床演变引起的航道变化以及近期航道整治要求,提
出了相应的整治方法和对策。
关键词:来水来沙条件 人工挖沙 航道整治工程 整治对策
1流域及航道概况
韩江位于广东省东翼,是广东省第二大河流。韩江上游梅江干流发源于广东省紫金
县,流经梅州五华、兴宁、梅县,至大埔三河汇人汀江、梅潭河后始称韩江。三河以下
由西北向东南奔流,经丰顺、潮安等县至潮州市进入韩江三角洲网河区,向南注入南海,
100
全长456km,流域面积30km2。韩江于下游潮州处分为北、东、西溪三汊后再分成
东里河、莲阳河、外砂河、新津河、梅溪河等五条河流分别出海。目前,只有东里河及
梅溪河配有船闸,船舶可直接通航,其他三个出海口只设桥闸而不能通航。其中,西溪
和梅溪是通航主汊和人海通道;蓬洞运河和东里河横向贯通西溪、东溪、北溪,也是横
向贯通韩江三角洲河网的人海通道。
韩江干流具有山区河流特性,年平均流量759m3/s,年平均径流量240亿m3,年最
670
大流量6 m3/s,最小流量210m3/s,径流的时空分布与降雨量基本一致,径流年内
分布极不均匀;年平均含沙量为0.248kg/m3,年输沙量593万t。
韩江三河坝大桥至蔗溪口航道全长约81km,航道维护等级为国家Ⅶ级航道,航道
维护尺度为水深0.9m、宽度14m,弯曲半径120m,通航50吨级船舶。蔗溪口经西溪
至梅溪河出海口,航道里程75km,其中:蔗溪口至湘子桥里程30km,航道维护尺度
为水深0.9m、宽度14m,弯曲半径120m,设一类航标,通航保证率90%;湘子桥至
梅溪桥闸,航道里程39km,航道维护尺度为水深0.8m、宽度14m,弯曲半径100m,
km,是韩江重要的出海口之
设重点标志,通航保证率90%;梅溪桥闸至汕头觉石大桥6
一,属感潮河段,航道维护尺度为水深0.7m、宽度14m,弯曲半径100m,设重点标
志。蓬洞运河和东里河人海通道长约37km,其中:蓬洞运河至东里船闸的河段全长18
作者简介:许芝国,男,1981年出生,硕士研究生。
·522· 第六届全国泥沙基本理论研究学术讨论会论文集
m、航宽8m,弯曲半径100m,通航
km.航道维护等级为国家Ⅶ级,航道维护水深O.7
保证率90%;东里河船闸至浮任的河段长约19km,航道维护等级为国家Ⅶ级,航道维
护水深0.7m、航宽14m,弯曲半径100m,通航保证率90%。
根据广东省人民政府2004年10月11日《关于印发广东省内河航运发展规划的通知》
要求,广东省航道局拟通过航道整治的办法,使三河坝大桥经西溪至光华桥153km河
段全线达到V级航道可通航300吨级船舶(即航道维护尺度为水深1.6m、宽度40m,弯
曲半径270m);光华桥至出海口3km按2000吨级海轮航道标准建设;另增开蓬洞运河
一东里河出海航线,满足下游三角洲河网的运输要求。
2河道特征
2.1 河型特点
韩江干流绕行于丘陵、山地之间,平面形态蜿蜒弯曲,受地形、地貌的制约,沿程
岸线极不规则。峡谷河段和宽谷河段相间,峡谷河段谷身狭窄,槽窄、水深相对较大,
洪、中、枯水的河宽没有多大差异,且有急弯河谷;宽谷河段谷身比较开阔,河床宽浅,
水深相对较小,有边滩和江心洲,两岸伴有台地,洪、中、枯水的河宽差异较大。不规
则的岸线使河面突宽、突窄,沿程弯曲的河段和相对顺直的河段中均存在河宽多变的特
征,宏观上,韩江干流呈现出S形走向和莲藕状河型的特征。
韩江干流属于山区河流,处于山高坡陡、地质构造复杂的山区,其河谷形态受地壳
构造运动和水流侵蚀作
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