韩江航道河床演变分析及整治对策.pdf

四、河床演变及河道整治 ·521· 韩江航道河床演变分析及整治对策 许芝国 王志良 唐洪武 周宜林 徐夕荣 (河海大学水利水电工程学院 南京 210098) 摘要：本文系统阐述了近20年来韩江干流及下游三角洲河网航道河床演变的情况，并分析了河床演变 的原因。干流河床演变主要受上流来水来沙及已建整治工程的影响；下游河床演变的主要原因是上游来 沙减少和人工无序挖沙所致的河床失沙。同时考虑河床演变引起的航道变化以及近期航道整治要求，提 出了相应的整治方法和对策。 关键词：来水来沙条件 人工挖沙 航道整治工程 整治对策 1流域及航道概况 韩江位于广东省东翼，是广东省第二大河流。韩江上游梅江干流发源于广东省紫金 县，流经梅州五华、兴宁、梅县，至大埔三河汇人汀江、梅潭河后始称韩江。三河以下 由西北向东南奔流，经丰顺、潮安等县至潮州市进入韩江三角洲网河区，向南注入南海， 100 全长456km，流域面积30km2。韩江于下游潮州处分为北、东、西溪三汊后再分成 东里河、莲阳河、外砂河、新津河、梅溪河等五条河流分别出海。目前，只有东里河及 梅溪河配有船闸，船舶可直接通航，其他三个出海口只设桥闸而不能通航。其中，西溪 和梅溪是通航主汊和人海通道；蓬洞运河和东里河横向贯通西溪、东溪、北溪，也是横 向贯通韩江三角洲河网的人海通道。 韩江干流具有山区河流特性，年平均流量759m3／s，年平均径流量240亿m3，年最 670 大流量6 m3／s，最小流量210m3／s，径流的时空分布与降雨量基本一致，径流年内 分布极不均匀；年平均含沙量为0．248kg／m3，年输沙量593万t。 韩江三河坝大桥至蔗溪口航道全长约81km，航道维护等级为国家Ⅶ级航道，航道 维护尺度为水深0．9m、宽度14m，弯曲半径120m，通航50吨级船舶。蔗溪口经西溪 至梅溪河出海口，航道里程75km，其中：蔗溪口至湘子桥里程30km，航道维护尺度 为水深0．9m、宽度14m，弯曲半径120m，设一类航标，通航保证率90％；湘子桥至 梅溪桥闸，航道里程39km，航道维护尺度为水深0．8m、宽度14m，弯曲半径100m， km，是韩江重要的出海口之 设重点标志，通航保证率90％；梅溪桥闸至汕头觉石大桥6 一，属感潮河段，航道维护尺度为水深0．7m、宽度14m，弯曲半径100m，设重点标 志。蓬洞运河和东里河人海通道长约37km，其中：蓬洞运河至东里船闸的河段全长18 作者简介：许芝国，男，1981年出生，硕士研究生。 ·522· 第六届全国泥沙基本理论研究学术讨论会论文集 m、航宽8m，弯曲半径100m，通航 km．航道维护等级为国家Ⅶ级，航道维护水深O．7 保证率90％；东里河船闸至浮任的河段长约19km，航道维护等级为国家Ⅶ级，航道维 护水深0．7m、航宽14m，弯曲半径100m，通航保证率90％。 根据广东省人民政府2004年10月11日《关于印发广东省内河航运发展规划的通知》 要求，广东省航道局拟通过航道整治的办法，使三河坝大桥经西溪至光华桥153km河 段全线达到V级航道可通航300吨级船舶(即航道维护尺度为水深1．6m、宽度40m，弯 曲半径270m)；光华桥至出海口3km按2000吨级海轮航道标准建设；另增开蓬洞运河 一东里河出海航线，满足下游三角洲河网的运输要求。 2河道特征 2．1 河型特点 韩江干流绕行于丘陵、山地之间，平面形态蜿蜒弯曲，受地形、地貌的制约，沿程 岸线极不规则。峡谷河段和宽谷河段相间，峡谷河段谷身狭窄，槽窄、水深相对较大， 洪、中、枯水的河宽没有多大差异，且有急弯河谷；宽谷河段谷身比较开阔，河床宽浅， 水深相对较小，有边滩和江心洲，两岸伴有台地，洪、中、枯水的河宽差异较大。不规 则的岸线使河面突宽、突窄，沿程弯曲的河段和相对顺直的河段中均存在河宽多变的特 征，宏观上，韩江干流呈现出S形走向和莲藕状河型的特征。 韩江干流属于山区河流，处于山高坡陡、地质构造复杂的山区，其河谷形态受地壳 构造运动和水流侵蚀作