成渝铁路修建背后.docx

成渝铁路修建背后■俞荣新正当川汉铁路紧张筹建之际，1911年5月9日，清政府悍然宣布铁路干线收归“国有”，将粤汉铁路、川汉铁路筑路权卖给了英法德美四国，同时攫占了四川人民集资的修路款，激起了湘鄂川粤人民的“保路运动”，后来发展成武装起义，成为辛亥革命爆发的导火线。同年8月，修筑近两年的川汉铁路宣告停工。民国时期，成渝铁路的修建问题也多次被提上议事日程。北洋军阀政府和国民党政府虽然先后成立过“成渝铁路筹备处”或“成渝铁路工程局”之类的机构，但是直到刘邓大军解放西南，四川人民的铁路梦还停留在图纸上。这段历史，1904年出生的邓小平从小就熟知，更清楚铁路对四川人民的重要性。在肩负中共中央和毛泽东“经营西南”的历史重任后，建设成渝铁路的宏伟蓝图在他心中逐渐清晰起来。早在进军大西南之前，刘伯承、邓小平就常说：“我们到了四川一定要把成渝铁路修好。”1949年6、7月间，邓小平在率二野进军四川之前，两次专程到时任上海市市长的陈毅家中拜访其堂兄、我国著名兵工专家陈修和，商谈如何加快成渝铁路修筑的问题。陈修和介绍说，抗战期间，汉阳钢铁厂的许多设备和技术力量已迁到重庆钢铁厂。重庆解放后，若充分利用这些设备和技术力量，每年可产4万多吨铁▲1950年6月，邓小平在重庆庆祝成渝铁路开工典礼大会上致辞大西南解放后，邓小平任中共中央西南局书记、西南军政委员会副主席、西南军区政治委员。解放伊始，百废待兴，在邓小平的提议下，西南军政委员会作出的第一个重大决策就是修建成渝铁路。成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里，于1950年6月15日开工，1952年7月1日建成通车。这是我国西南地区第一条铁路干线，也是新中国成立后中国人民自力更生修建的第一条铁路。它的建成，结束了“蜀道难”的历史，实现了巴蜀人民近半个世纪的夙愿，对于推动整个西南地区经济建设和国防建设具有重要意义。于中国西南内陆腹地，人口稠密，物产丰富，素有“天府之国”的美誉，但四周被高山和高原环绕，仅有长江水路和秦岭巴山间的羊肠小道与外界沟通，山高水险，交通不便，自古便有“蜀道难，难于上青天”之说。路，既是四川人民的千年之痛，也是四川人民的千年梦想。成渝铁路的修建计划由来已久。早在19世纪末20世纪初帝国主义瓜分中国的狂潮中，为控制物产丰富、人口稠密的四川，英法日俄等国纷纷向清政府提出修筑川汉铁路（成渝铁路属其西段）的计划。而四川人民则针锋相对，发出了自主修筑川汉铁路的呼吁。1904年，全国最早的铁路公司——川汉铁路总公司在成都岳府街成立，全川佃户“按租集股，因粮认摊”，集体成为铁路股东。“我们到了四川，一定要把成渝铁路修好”成渝铁路所在的四川地区处12特别策划路钢轨，基本可以解决成渝铁路修建所需的钢轨问题。现在成渝铁路不少路基已筑成，部分桥墩、桥涵、隧道已连通，充分利用这些条件，筑路工期是可以缩短的。对此，邓小平十分赞同，请陈修和物色一些兵工技术人才，写一份关于修建成渝铁路的意见书。陈修和欣然应允，并表示8月中旬交差。8月17日，邓小平专门派二野军械处处长陈志坚带着他的亲笔信，到上海狄斯菲尔路拜访陈修和接洽办理。陈修和不负所望，为西南建设精心物色了几十名兵工技术专家，组成了一个技术大队。同年9月出席开国大典期间，邓、陈二人在北平（现北京）再次会晤，邓小平信心十足地对陈修和说：“非常感谢你！我们决心把成渝铁路很快修起来！”▲西南党政军领导在审阅成渝铁路线路图。右五为邓小平，右四为贺龙决策，即“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”。随即，西南军政委员会委派交通部部长赵健民赴北京向党中央及铁道部汇报有关成渝铁路的修建计划方案。成渝铁路再次提上议事日程，是在邓小平的主持下多次调查研究的结果。考虑到修建成渝铁路是四川人民的长期愿望，如从成渝铁路入手，既符合经济发展的客观规律，又有助于经济的恢复，带动钢铁、机械、煤炭等行业的恢复和发展，还可以凝聚民心，有利于新政权建立后新秩序的确立。接到西南军政委员会的报告后，周恩来亲自审定，然后直呈毛泽东。新中国成立初期，百废待兴，单就铁路来说，至少有两条亟待开工，一是海军提出修建从山东蓝村经烟台到浙江萧山的铁路，以备海防；二是新疆的王震给中央打了四五次报告，请求加快宝兰、兰新铁路建设，以巩固西北边防。这都是迫在眉睫的任务。因此，当邓小平赴京向毛泽东请示时，毛泽东说，你能说服我，我就鼎力相助，否则，就暂时搁置。邓小平便讲了三点：第一，四川交通闭塞、政令不畅，古人云：天下未乱蜀先乱，天下已治蜀未治。不修铁路，不利于四川的政令畅通。第二，重庆、成都是西南中心城市，如修建铁路，可以带动四川乃至西南百业兴旺，并向全国提供优质大米、猪肉、禽蛋和副食品，互通有无。第三，中国人还从未自行设计、自行施工修建铁路，如果成渝铁路率先修成，既可提高中国的国际声望，也可使大大小小的工