机坪运行管理培训.ppt

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机坪运行管理培训

《民用机场运行安全管理规定》(191号令) 第二十二条 机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位应当每年至少对其在机场控制区工作的员工进行一次复训和考核,复训时间不少于24学时。 飞机刮蹭事件 飞机刮蹭事件 2006年8月27日上午,首都机场1号航站里,一架东方航空公司的飞机与一架南方航空公司的飞机发生刮蹭 工作车辆与飞机刮蹭事件 2011年11日上午7时45分左右,厦门机场发生一起工作车撞上飞机事故 工作车辆与人员刮蹭事件 加油溢油事件 机坪外来物类 违章行驶、停车类 1 月份,集团公司成员机场安全、服务形势总体平稳,未发生机场责任原因的飞行、机场运行、空防安全事故,未发生服务质量有效投诉事件。集团安质信息系统接报主要不安全事件及异常事件如下: 1)1 月5 日,BGS 一拖车在首都机场与HU7765 飞机发生冲撞,拖车驾驶舱顶部与飞机机头下部发生接触,拖把卡在飞机前起落架与拖车之间,造成飞机机头下方约60cm×30cm 的创伤面。新华两名机务人员受轻伤,飞机停场维修。 2)1 月7 日,BGS 一辆行李拖车悬挂拖斗在首都机场与BGS 摆首都机场集团公司摆渡车发生刮蹭,摆渡车右侧车身受损,车窗剥离破碎,车内无人 3)1 月9 日,湖北机场集团地服公司进行UW9961 保障任务时,平台车与飞机发生刮蹭,飞机蒙皮受损,无人员受伤。 4)1 月10 日,国航地服在保障KA929 航班时,平台车与航空器右后舱门处发生刮蹭,形成40cm×10cm 的创伤面,航空器停场维修。 5)1 月29 日,MU5684 航班在长春机场起飞后因机械故障返航,降落后由东航驻场机务进行排故放行,当日22:41 分于长春机场起飞。经初步调查长春机场地服公司机务人员在按照东航电话指令进行蒙皮活门操作时,由于对东航MCC 的电话内容理解有误,导致误操作所致。 航空器: 机坪内凡涉及造成航空器与航空器、航空器与障碍物(车辆、设备、设施、人员、动植物等)、航空器与外来物碰撞、碰擦等事故征候或事故,航空器驾驶员应立即向调度室报告,调度室立即报告值班领导。所有航空器应在指定区域装卸货物及进行旅客上下飞机。所有旅客应按指定路线从侯机楼前往登机及下飞机后前往侯机楼,行进过程中应有运输服务人员引导,无引导人员禁止旅客从机坪穿越。 当航空器发动机启动时,机坪上不准有旅客上下机,不得有任何车辆、人员穿越机坪。 在机坪作业的人员严禁的行为: 严禁无关人员进入机坪; 确因工作需要进入机坪的人员应佩戴机场派出所核发的临时通行证,并提前通知值班领导,进入机坪时应有接待单位派专人陪同和引导; 旅客应持有效登机牌或过站牌,在引导员的引导下按顺序抵达(离开)航空器。引导员、航空器监护人员、公安值班警员、保安人员应注意观察、控制旅客的盲目走动和逗留时间。禁止无引导员引导的旅客穿越机坪。除特殊情况外,过站飞机旅客禁止进入机坪。 场内负责清洁工作的人员应及时清理机坪上出现的杂物、易燃物。 在航空器附近进行作业的清洁工作人员应与航空器发动机保持一定距离,并随时注意航空器和运行车辆的动态,注意现场作业人员的指令。 除安全原因和紧急救援外,严禁在机坪范围内鸣枪和使用警报器具 特种车辆或设备靠接航空器的顺序及位置: 清水车或污水车----必须从航空器左侧驶靠航空器。如因工作需要从右侧进入且不影响其它特种车作业的情况下,可从航空器右侧驶靠航空器作业,否则要待其它车辆作业完毕退出后方能从航空器右侧驶靠; 航空器牵引车----在航空器过站时间下限前15分钟将拖把与航空器联接好,航空器关 舱门后即在机头方向靠接航空器并将航空器推至指定开车地点; 除冰车----航空器到达后或起飞前按指定开车地点后绕机身、机翼实施除冰作业; 气源车----其它保障作业结束后,航空器发动机起动前沿与航空器纵轴线成45度角方向接近气源口至距航空器5米外处实施作业; 其它特种车辆的驶靠顺序及摆放位置(与航空器停靠廊桥的规定相同。) 各类特种车辆机坪保障作业流程 机坪上行驶的机动车辆,还应符合下列规定: 驾驶车辆靠接航空器时,应当有人指挥; 车辆和航空器处于停靠状态时,车辆应当使用制动和轮挡,驾驶员应随车等候; 酒后不得驾驶机动车辆; 驾驶液压装置车辆应当保持液压升降筒和脚架升降到工作位置,鸣号后再通知工作人员安排旅客上下航空器或装卸货物; 不得驾驶与所持驾驶证准驾车型不相符合的车辆 必须配备有效的灭火器材; 严格按指定位置停放; 夜间在机坪停车位上等待的各种车辆均不准开启远、近光灯,以避免灯光影响飞机滑行。 机坪防洪排水设施的检查: 有暴雨过后,要对机坪上保障飞行安全的各类设施、设备进行认真检查,防止因暴雨造成的设施、设备的损害给安全带来隐患; 机坪上的各种设备设施必须处于良好状态,禁止带故障接近航空器作业;

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