拖带无动力船舶时拖轮配置计算方法比较分析.pdf

第13卷第1期 南通航运职业技术学院学报 V01．13No．1 2014年3月 OFNANTONGVOCATIONAL&TECHNICALSHIPPINGCOLLEGE Mar．2014 JOURNAL 拖带无动力船舶时拖轮配置计算方法比较分析 王千 (南通航运职业技术学院航海系，江苏南通226010) 摘要：考虑到无动力船舶种类中的舾装船舶吃水较低的特殊性，文章对拖带无动力船舶时拖轮功率配置五种计算 方法进行比较分析，得出各自计算方法的优缺点及适用条件，从而为无动力船舶拖轮功率合理配置提供一定的方法依据。 关键词：无动力船舶；拖轮配置；拖轮马力；舾装船舶 中图分类号：U675．93 文献标识码：A 0 引言 在港口快速发展的过程中，拖轮协助进出港船舶靠离泊是港口生产不可或缺的一部分。拖轮的作用主 要有：在水域受限时，协助大船转向；大船或恶劣天气情况下，协助大船系、离泊；航道中航行时，协助大船控 制航向。因此，船舶在进出港靠离泊作业、移泊作业及无动力船的拖带等过程中需要拖轮的协助。无动力船 舶主要指舾装船舶、半潜驳船及主机失灵船舶等。在内河港内或航道中如何为无动力船舶合理配置拖轮重 要性至关重要。如何合理配置拖轮马力，确保拖轮功率配置满足无动力船舶安全航行的需求是需要重点考 虑的问题。否则，若拖轮功率配置不合理，将直接影响港口水域及无动力船舶的通航安全。本文以舾装船舶 作为研究对象，对其拖轮功率配置计算方法进行比较分析，得出各自计算方法的优缺点及适用条件，从而为 无动力船舶拖轮功率配置提供一定的参考依据。 1 无动力船舶拖带操纵特点 第一，在拖带过程中无动力船舶将受到风、水流等因素的影响，如果风、水流作用力的方向与船舶前进 方向相反，即拖带船舶阻力。对于正常船舶而言，船舶本身可以提供舵力克服摩擦阻力，而对于无动力船舶 而言，需要依靠拖轮提供的推力来克服摩擦阻力。对于拖轮而言，受拖航速度、风、水流等海况影响所能提供 的实时拖力是变化的。一般而言，拖航速度为“0”时，拖轮可提供的拖力最大，即为拖轮的系柱拖力。随着航 速的提高，拖轮可提供的拖力呈线性下降。 第二，由于无动力拖带船队的尺度大，水线面以上受风面积大(如舾装船舶都为空载)，所以船队易受 风、水流等因素的影响发生偏转、漂移，船队应舵能力、航向稳定性较差，船队转向、避让的操作难度大。同时 由于船体较大，组合船队转动惯量大，操纵时忌用急舵。 第三，无动力船舶(舾装船舶)船体高大，将一定程度上影响驾驶人员对拖带船队全方位的正确观察，拖 轮的导／助航设备的使用性能也受到一定程度的限制。 第四，拖带无动力船舶的船队之问通过缆绳系固，系固强度较弱。系固强度受风、水流及驾驶人员操作 是否正确操纵等因素的影响，存在断缆、散队等风险。同时，船队的操纵需要多艘船舶、多个部门之问相互配 合，相互协调。 2拖轮功率配置计算方法 本文就无动力船舶中的舾装船舶为例，利用以下五种关于拖轮功率配置的计算方法进行计算。然后再 收稿日期：2013—11—15 作者简介：王千(1980一)，男，湖北钟祥人，南通航运职业技术学院航海系助理实验师。 万方数据 第1期 王千：拖带无动力船舶时拖轮配置计算方法比较分析 35 对五种计算方法进行比较分析，得出五种计算方法的优缺点及适用条件。本文的研究船型主要尺度如表1 所示。 表1无动力船舶(舾装船舶)船型尺度 2．1根据《海港总平面设计规范》计算 按照《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)中关于港作拖船的规定，港作拖船的总功率，可根据进出港船 舶的载重吨位进行计算，如式(1)所示。 B剧9=厶Q (1) 式中：B剧’为所需港作拖船总功率(kW)；厶为系数，DWT≤20