黄土路基沉降量预测方法的研究.pptVIP

黄土路基固结变形特性与沉降变形预测分析模型研究 提纲： 1.课题背景及研究思路 2.曲线拟合法 3.用常规曲线拟合法预测的不足 4.组合预测法 5.根据时间平方根法确定最终沉降量 6.结论 试验工点全貌 一、课题背景及研究思路 一般预估路基的沉降量不外乎两种方法： 一是通过对路基的土样做试验来获取路基土的参数，根据固结理论，结合各种土的本构模型，计算路基最终沉降量。 如考虑非线性弹性模型及弹塑性模型的有限元法及大变形固结有限元法等； 由于无碴轨道铺设后的几何形变只能通过扣件来进行调整，而扣件的调整量是有限的，因此，对无碴轨道铺设后路基的工后沉降提出了“一般应不大于15 mm”的严格要求。 二是通过对实测的沉降数据进行处理，以获得沉降规律，从而预测沉降量。 目前路基的工后沉降还没有一种可靠的理论方法来进行计算，只能通过对无碴轨道铺设前路基沉降过程的观测，通过对观测数据进行回归分析，找出沉降曲线（经验公式）后，才能对无碴轨道铺设后路基工后沉降进行预测和评估。 在这种背景下，我们分析郑西客运专线沉降资料判断铺轨时机时选用曲线拟合的方法分析地基沉降。 提纲： 1.课题背景及研究思路 2.曲线拟合法 3.用常规曲线拟合法预测的不足 4.组合预测法 5.根据时间平方根法确定最终沉降量 6.结论 二、曲线拟合法 该方法属于经验方法，即采用与沉降观测曲线相似的曲线进行配合，然后外延求出最终沉降量。 常用的有双曲线法、三点法、指数曲线法、抛物线法、Asaoka法、泊松曲线法、星野法和修正双曲线法。 路基沉降机理及特征 为分析加载与沉降之间的关系，将沉降板所测沉降曲线与加荷曲线对比如下： 评价预测方法优劣的标准 针对具体的工程项目或沉降曲线，就存在一个选优的问题。 我们认为评价一条拟合曲线是否适合，不仅要看拟合的优劣，还要看预测的精度。因此，评价拟合曲线时提出了两个指标，拟合优度及预测优度。 为确切地表明两个变量之间相关的程度—拟合优度。著名统计学家卡尔·皮尔逊设计了统计指标—相关系数。 相关系数是用以反映变量之间相关关系密切程度的统计指标。铁道部2006年8月17日发布的 《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》提出“根据国外高速铁路路基上无碴轨道的建设经验，当曲线回归的相关系数不低于0.92时，所确定的沉降变形的趋势是可靠的”，明确将相关系数做为判断曲线拟合优劣的标准。 评价预测方法优劣的标准 其缺点有三： 1、只能用来比较线性拟合曲线，不能用于评价非线性拟合曲线。因此并不能作为一个评判拟合优劣的统一尺度。 2、它的高低只能反映预测值与真实值之间是否有良好的线性关系，并不能说明其值比较相近。 3、它接近于1的程度与数据组数n相关，这容易给人一种假象。因为，当n较小时，相关系数的波动较大，对有些样本相关系致的绝对值易接近于1;当n较大时，相关系数的绝对值容易偏小。特别是当n＝2时,相关系致的绝对值总为1。 对比了一些统计指标后，我们发现由离差总平方和的分解得出的 及估计标准误差更能反映拟合的优劣 。 分别以上文所提的r2及估计标准误差为拟合指标，将试验段及非试验段的拟合情况，列于表2～5。 预测优度的指标可选为 现将试验段用不同方法预测的相对误差列于下表： 提纲： 1.课题背景及研究思路 2.曲线拟合法 3.用常规曲线拟合法预测的不足 4.组合预测法 5.根据时间平方根法确定最终沉降量 6.结论 提纲： 1.课题背景及研究思路 2.曲线拟合法 3.用常规曲线拟合法预测的不足 4.组合预测法 5.根据时间平方根法确定最终沉降量 6.结论 四、组合权重预测方法 　　　　 通过对多组现场沉降资料的分析可以发现，常用预测模型存在局限性，特别是实测数据规律性不强时，测量精度不高时。而且具体哪种拟合曲线符合实测资料与地质条件及工况密切相关。 　　　　在预测的实践中，对于某一预测对象可以利用多种预测模型进行预测，就是将不同的预测方法用权重进行适当的组合，在不同工程地质条件下，对不同实测阶段运用最小二乘法求解，以残差平方和最小为原则，求出参与组合的各预测方法的权重，综合利用各种方法所提供的信息。 　　　 若实测曲线完全符合双曲线的公式，则组合预测法就退化为双曲线形，若符合泊松曲线、指数曲线等其他单一预测曲线的形式则组合预测法就通过权重系数的调整退化为该曲线形，否则，就用权重系数将不同单一曲线拟合法组合起来，用权重系数来反映单一拟合曲线的相似度，比单个预测模型考虑问题更系统和全面，并，从而提高拟合及预测的精度。 对某一预测问题，取n种预测模型，N个时间点，并假设：y(t)为第t期的实际观测值，t = 1，2