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精品论文 参考文献 关于钩舌牵引台根部裂纹调查分析 大秦铁路股份有限公司太原北车辆段 周立鹤 　　摘要：本文通过对钩舌在检修过程中发现故障的调查，发现钩舌牵引台根部裂纹较多，危及行车安全，提出增加钩舌牵引台根部为探伤部位的建议。 　　关键词：货车钩舌；索引台根部；裂纹；探伤部位一、问题提出车钩缓冲装置是传递牵引力，缓和纵向冲击力的重要车辆部件，对铁路运输安全起着至关重要的作用。随着铁路高速重载的发展，对车钩缓冲装置更是提出了更高的要求。钩舌作为车钩载荷主要传导部件，在车辆的运行中承受车辆纵向载荷等复杂的作用，在检修过程中经常发现裂纹、磨耗等故障。我们在太北车辆段修车车间段修时发现的钩舌裂纹情况进行了调查，发现钩舌裂纹主要发生在钩舌S 面、牵引台根部（见图1-1）等部位。 　　依据《铁路货车段修规程》、《铁路货车厂修规程》的规定，钩舌牵引台根部不要求探伤检查，只需外观检查即可。但在调查中发现，牵引台根部裂纹故障率相当高，目测的检查方式，无法实现对该部位裂纹风险的控制目标。 　　图2-2 10 月钩舌牵引台裂纹长度分布图3、调查发现牵引台根部裂纹均为下牵引台，且裂纹下牵引台的磨耗情况较上牵引台严重，与湖东车辆段2010 年钩体下牵引台根部裂纹调查情况相符合。 　　三、数据分析1、牵引台根部裂纹须引起高度重视。因为从图2-1 看出：钩舌牵引台根部裂纹占裂纹总数46%，与S 面裂纹比例仅差5%。 　　2、该部位裂纹存在潜在安全隐患。从图2-2 看出：裂纹长度在50mm 以上的占到牵引台根部裂纹数量的50%，运用中裂纹进一步发展，就对铁路货车运输安全埋下潜在的安全隐患。 　　3、裂纹与牵引重量成正比。从表2-2 可以看出：16 型钩舌牵引台根部裂纹14 件，占牵引台根部裂纹的87.5%，13 型仅为2 件。 　　4、裂纹全部是下牵引台，且裂纹钩舌下牵引台磨耗严重，上牵引台磨耗较轻，说明车辆运行、制动、起动时，下牵引台全部受力，上牵引台局部受力，上、下牵引台受力不均衡同时加重了下牵引台应力集中。 　　5、该部位裂纹与制造工艺有关。因为该部位是截面突变处，如果制造时该部位发生气孔、夹渣、冷隔等情况，裂纹可能性极大提高。从表2-3 看出，有6 个厂家的钩舌均存在裂纹，说明该部位的质量工艺较难控制。 　　四、原因分析钩舌牵引台裂纹是必然还是偶然，是否需要高度重视、严加防范，我们从钩舌的结构与受力情况方面进行分析，具体如下：1、从结构上分析钩舌牵引台根部为变截面，因此该部位成为钩舌应力集中部位，车辆运行中长期受到交变载荷的作用，极易产生裂纹。 　　而且上、下牵引台不在同一截面（见图4-1），在车辆牵引过程上、下牵引台受力不均衡，从调查情况显示钩舌下部牵引台根部发现裂纹的几率较大。 　 　　由于变截面的存在，在铸造时该部位也容易产生气孔等缺陷，在检修中曾多次发现牵引台根部气孔等铸造缺陷，现场对缺陷处打磨后发现缺陷进一步扩大（如图4-2）。 　　2、从运用中受力情况分析钩舌在车辆运行过程中受力较为复杂，主要有牵引时的纵向载荷、钩腔配件相互作用的附加载荷等。 　　⑴ 纵向牵引载荷在牵引状态下，钩舌牵引台主要受到钩体牵引台传递的反作用力，该载荷与车辆运行方向相反（见图4-3 所示）。该载荷不是固定的，随着牵引重量增加而增大，随着车辆运行中制动后缓解、提速，交替作用于钩舌牵引台根部，是牵引台根部裂纹的主要因素之一。 　　⑵横向载荷在车辆牵引启动过程，钩舌受到纵向牵引力的同时，钩舌围绕钩舌销旋转，旋转过程中钩舌锁面与锁铁相接触，此时有一横向载荷传递：钩舌锁面rarr;锁铁rarr;钩腔内腔侧壁。按照“力的作用是相互的作用原理”，车钩内腔侧壁通过锁铁向钩舌传递一反作用载荷：钩腔内腔侧壁rarr;锁铁rarr;钩舌锁面（如图4-4 所示）。 　　该载荷的存在加剧了牵引台根部裂纹的发展。 　　2、目测是当前的主要检测手段。因为该部位为非探伤部位，属于常规外观检查部位，检查方式是手电、目测。现场检修发现该部位是除锈质量较差的部位，如单凭肉眼观察容易造成漏检。以2013 年9 月份为例，由探伤工未对此部位进行探伤检查，本月未发现一例牵引台根部裂纹问题。 　　六、建议1、增加钩舌牵引台根部为钩舌探伤部位，对该部位进行湿法磁粉探伤（见图6-1 红色标示）。 　　2、目前现场采用的钩舌复合磁化探伤机基本能满足对钩舌的整体磁化，只要该部位能喷淋上磁悬液就可以。建议对钩舌探伤机磁悬液喷淋机构进行改造，保证对钩舌进行整体喷淋。 　　3、增加钩舌探伤检查旋转机具，保证钩舌探伤???查无盲区，避免因人不方便翻转钩舌而漏检。 　　参考文献：[1]《铁路货车段修规程》（铁运【2012】202 号）[2]《铁路货车厂修规程》（铁运【2011】207 号）