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中国物流企业 中国物流企业生存现状及发展 中国现代物流业经过20多年的 发展，己经迅速崛起了一批实力雄 厚的物流企业，主要分为三种类 型：由传统的运输仓储货代转型的 大型企业，如中远、中外运、中邮 等；新兴的第三方物流企业，如广 州宝供、天津大田、大连锦程等； 专门从事运输、仓储的小型企业， 如河北顺邦、张家口亨运、河北快 运等。这些物流企业总体业务功能 齐全，集成化运作水平较高，服务 能力较强，管理技术和管理水平的 国际化程度比较高，具有一定的竞 争力。 生存现状 我国的物流基础设施建设虽然 有了很大的发展，但是与美国、日 本等一些发达国家相比，还存在一 定差距。目前，我国运输设施总体 规模依然偏小，技术装备水平较 低；空间分布不平衡；通达程度不 高；运输主通道能力不足；各种运 输方式的装卸、换装、联结设施以 及物流运作设施的连接还不够通 畅；还没有在物流活动中充分起到 神经中枢的作用。基础设施的不够 完善，导致中国物流业成本较高， 而物流运作效率较低。据调查，我 国许多企业运输能力一般，运输网 络也不完善，重复运输现象严重， 尤其是货运汽车空驶率高达37%，返 空现象严重。另外，仓库空间浪费 大、保管不合理导致库存成本失 控，生产作业物料出入库仍然由一 些简易的机械设备来完成，人为货 损比率高，很多企业的仓库仅具有 传统的存储功能，还未能适应现代 物流条件下的仓储要求。 据统计，我国现已注册的物流 企业约有70多万家，但大部分规模 在500人以下，从事公路运输的企业 中，只有极少数拥有超过百辆的汽 车。由于企业规模小，市场占有率 低，在管理、技术及服务范围上还 没有质的提高，难以适应物流增长 需求。运输能力、仓储配送能力、 服务质量都较差，造成服务成本相 对较高，规模效益难以实现，使得 现代物流技术在这些企业中难以得 到有效发挥。 随着中国经济的发展，国内对 第三方物流需求规模将越来越大，据 《2007年中国第三方物流行业研究咨 询报告》预测到2010年中国物流行业 的产值将达到12000亿元，2008年北 京奥运会的总体物流需求约为2760亿 元人民币。面对巨大的市场，我们需 ■文/胡德全 王树礼 刘 宁 要加快自身发展。目前，国内绝大 部分物流企业只是从事仓储、运输 等物流链中的部分环节，并不是真 正的物流企业。真正实力过硬、竞 争力强的物流企业还为数不多。大 多数物流企业技术装备和管理手段 仍比较落后，服务网络和信息系统 不健全，只能从事单一功能的运输 和仓储。另外，大部分的企业还没 有意识到“20/80”的重要性，将有 限的资源平均分配给所有的顾客和 所有的产品，这种“一刀切”的服 务形式势必要挫伤“20”关键消费 者的利益，从而失去“8 0 ”的利 润。因此,国家要制定物流业全面发 展的计划，使本国企业提高运作管 理的水平，从企业生产的各个领域 进行供应链的全过程管理，使企业 形成特色、打出品牌。 很多生产或商业企业，既怕失 去对采购和销售的控制权，又怕额 外利润被别的企业赚去，所以都自 建物流系统，不愿向外寻求物流服 务。但这种自建系统不论从规模 上，还是技术上都达不到现代物流 系统的要求。而这种各自为战的经 营模式，更是体现了我国的企业在 管理观念上的落后。落后的传统观 念是我国物流业发展的“瓶颈”的 所在。这是由于国内企业的管理层 中存在着一定的“家族化”现象， 作为国内企业必须摒弃了家族式管 理的模式。白手兴家的王德辉深有 感触的说：“企业越发展，内部管 理如果跟不上，将成为最大的风 险。”所以作为企业的管理者应跳 出“家族式”管理模式。从“尊重 人才”的角度去管理，依靠的是全 体员工的共同努力，来提高企业的 竞争力，放手让员工大胆地干事创 业，对一些有突出贡献的员工给予 提拔奖励，实现物流业整体最优化 经营。 发展建议 中国企业欲在经济全球化的大 潮中立于不败之地，最有效也是最 关键的一点，即提升企业的核心竞 争力。所谓企业核心竞争力是指 “能够使企业以比竞争对手更快的 速度推出各种各样产品的一系列核 心能力”。通俗地讲，企业要在技 术创新、信息获取等方面有自己的 撒手锏，全面提升自己的核心竞争 力，才能在日趋激烈的国际市场竞 争中有所作为。 中国的人口居世界第一，劳动 力丰富且分布地区广泛，使我们拥 有大量的廉价的劳动力，我们的企 业要利用劳动力成本低的优势，来 降低公司运营的总成本，通过价格 优势来获利。同时要控制好企业内 部的物质资本与人力资本之间的比 例，而不是盲目扩大使用劳动力的 数量。国内企业所拥有的对于国内 市场的经营、运作和环境熟悉程 度，是国外企业短期内难以拥有 的。他们需要一段的时间去了解国 内竞争规则，这就使我们能够在竞 争中占得先机。同时国家在税收政 策上也给予了一定的优惠。 国