判断汽车是否省油的5大关键.docVIP

判断汽车是否省油的5大关键 自2010年1月1日起，所有在国内销售的“轻型”汽车，都开始粘贴了《汽车燃料消耗量标识》（以下简称“标识”），标识内容包括了郊区百公里油耗、市区百公里油耗、百公里综合路况油耗。这对于之前消费者购车前了解油耗仅通过厂方单方面发布的理论油耗或论坛等网络上发布的网友油耗显得真实性和参考意义更大。但面对综合油耗与厂方之前单方面发布的综合油耗相同的事实，大部分消费者对工信部发布的标识“数据”产生了质疑，而就此，笔者将标识的相关要点做个阐述。 关于标识上的油耗大家需理性看待 　　1.工信部油耗数据非工信部所测，而由各厂家自测提供，测试车辆已经过了磨合期（与新车油耗有较大出入）。今后，政府部门还将根据消费者所反映的情况，有针对性地对市售车型进行抽检。如若抽检结果与厂家公布数据偏差过大，或执行责令厂家对车型进行召回等惩罚措施。 目前油耗测试标准采用的是欧洲标准，与我国国情有出入 　　2.各车型油耗数据是按照国家标准，通过在试验室内模拟车辆市区、市郊行驶工况测定的，非真实道路测试。目前油耗实验使用的是欧洲循环驾驶方法，而更符合中国的工况还在研究。市区运转循环由一系列的加速、稳速、减速和怠速组成，代表车辆在城市市区的行驶状况；其中，最高车速为50km/h，平均车速为19km/h。市区运转循环的行驶里程约为4km。市郊运转循环由一系列稳速行驶、加速、减速和怠速组成，代表车辆在市区以外的行驶状况；其中，最高车速为120km/h，平均车速为63km/h。市郊运转循环的行驶里程约为7Km。 　　3.油耗数据与具体车型相关，同一车系不同车款，依照变速器（自动/手动档）、厢体形式（两厢/三厢版）、轮胎尺寸等不同，油耗表现也大有不同。 　　标识政策的发布对于规范国内关于汽车油耗厂方发布数据起到了重要作用，中级车的油耗再也不会是让人惊艳的“5L”了，但工信部发布的油耗数据还有着非常大的局限性，毕竟目前测试的标准与中国国情并不十分契合，测试还全是由车厂自行做主。作为普通消费者还是需要具备基本的汽车知识，以辨别汽车真实的油耗到底如何，接下来笔者将介绍决定汽车油耗的一些基本汽车参数。 　　1.车身重量严重影响油耗表现 奥迪A8上使用的全铝车身质量轻 　　汽车从A地到B地，需要由发动机等想干动力构件驱动汽车行驶做功，而同样距离需要做功的大小则取决于对汽车的推力大小，车身越重的汽车其所形成的摩擦力越大（在车轮不打滑的情况下，摩擦力等于驱动力），所以所需要的能量也就越大，而能量的提供需要燃烧燃料来实现，从而增大油耗。一般来说，整车重量每减轻100公斤，百公里油耗可以下降0.1升以上，目前日系车通过车身结构设计优化来减少车身钢板厚度等，某些高档车则通过使用铝制车身，跑车则尽量使用碳纤维材质的车身部件来减少车身重量，从而控制油耗，提高动力表现。 　　2.发动机效率 大众TSI缸内直喷发动机代表着汽油机中最好的油耗水准 　　作为将燃油等化学品转化为机械能的核心部件，发动机的效率决定了汽车油耗的水平。目前普通汽油机的热效率在26-40％之间，而提高热效率的方式主要有以下几种：最常用高压缩比来提高热效率（比如10.5：1的高压缩比），但对燃油抗暴性能提高了要求，需要使用97#汽油；通过增大进气量来提高发动机效率，比如涡轮/机械增压技术；可变气门正时技术，比如丰田的VVT-i、本田的i-VTEC、宝马的Vanos技术等；缸内直喷技术，比如大众TFSI发动机。 欧洲地区节能减排主要靠柴油机的低油耗 　　柴油机的热效率比汽油机要高很多，大概在34-45％之间，而且目前可通过高压共轨技术来进一步提高发动机压缩比，发动机空气充量和精确控制柴油喷射，从而提高发动机热效率。在欧洲，为了追求环保节能，柴油机汽车大受青睐。 比亚迪研制成功的车用电池——铁电池 　　电动机的效率远高于传统的内燃机，大概达到90%以上，所以目前汽车界准备大力发展电动车，而且电力资源可以大规模制造，在产生过程中运输的效率也更高。而为了平衡目前的市场状况，混合动力汽车（电动机+内燃机）已经正常量产化了，混合动力车在传统内燃机效率最低的加速、怠速过程时自动熄火，用电动机来驱动汽车，从而得到了更好的油耗表现。 　3.变速器及差速器等传动效率 　　传统的前驱车型，发动机的动力通过离合器、变速器、差速器和半轴传递给车轮。传动效率的不同主要在于变速器的传动效率高低，手动变速器/双离合自动变速器/AMT变速器传动系统构造相同，传动效率大体差不多。CVT无级变速器传递效率也很高，更重要的是CVT无级变速器可以通过改变传动比在提高/减慢车速的同时将发动机转速维持在最经济的区域。传统的自动变速器，因为液力变矩器传递效率较低，整个变速器的传动效率大大的低于手动变速器。 传统带液力变矩器的自动变速器传动效率较低 双离合自