交通方案编制原则.doc

交通方案编制原则 交通方案编制原则(一)：道路交通组织方案 　　天山路市政工程仙城北路~省道237 　　交 　　叉 　　口 　　施 　　工 　　方 　　案 　　编制： 　　审核： 　　审批： 　　编制时间： 　　一、工程概况 　　随着江、扬一体化进程的推进，扬州“一体两翼”城市发展战略的实施，江都的区位优势、重大基础设施加快发展的载体优势将进一步发挥。作为扬州“一体两翼”的东翼，为进一步融入扬州主城，提升城市形象，深化产业升级，拓展发展空间，加快形成区域经济新的增长，根据区委、区政府“一园六区”战略部署，江都区成立了商贸物流园。物流园范围属于江都区范围，物流园东至s237公路、南至华山路、西至老淮江路、北至杨溧高速。 　　本次设计的天山路为物流园内一条东西向的城市主干路，红线宽52m，计算行车速度60km/h，双向六车道，西起仙城北路，东至s237公路，全长2.78公里。 　　二、交通组织方案 　　（一）施工交通组织原则 　　施工交通组织原则为：确保交通干道畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全。 　　（二）交通组织管理目标 　　交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。 　　（三）交通组织方案 　　由于天山路与省道237对接，对于s237交通状况并不影响，交叉口侧施工作业区域用彩钢板围挡封闭，围挡内作为施工工作区域, 　　保证施工期间不影响s237交通运行。 　　施工作业区域围挡围挡做到连续、稳固、整洁、美观和线形平顺；交叉口处设置醒目标志，夜晚设置警示灯。项目部成立交通工作小组，组员配备有对讲机、反光衣、哨子、旗子和交通警示灯，组员每2人一组，施工期间，在路口处值勤，同时组员听从组长指挥，协助交警部门做好交通指挥工作。 　　1、交通保障措施 　　（1）、施工期间，确保交通安全与正常施工，施工作业区域进行封闭。对现场进出的人员，进行交通安全交底，防止发生交通事故。 　　施工现场设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员在作业控制区的两端路外较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。 　　(2)、协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。 　　（3）、设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。 　　（4）、全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。 　　（5）、施工机械、车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。 当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，及时通知交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。 　　2、交通措施设置 　　施工期间根据交通安全办法，按交通组织方案进行交通布控，主要的布控措施如下： 　　（1）、施工区的基本区划。根据“公路养护安全作业规程——jtg h30—2004”规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本交叉口工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置（1）警示区—→（2）上游过度区—→（3）缓冲区—→（4）工作区—→（5）下游过渡区—→（6）终止区六个区段。作业控制区示意图如下： 　　（2）、施工区内设施布设：施工区安全设施的布设应按《道路交通标志和标线》(gb5768—99)的有关规定执行，布设图例见《道路交通标志和标线》或本方案附录所示。 　　a警示区 　　作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。 　　本工程警示区设置长度为1800m。在该区段前，设立施工预告标志，施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100～300之间。 　　警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“限制速度”标志