简支钢_混组合梁桥设计.docx

简支钢—混组合梁桥设计葛云( 江苏省交通科学研究院 南京市 210017)摘 要: 结合丁伙枢纽L 匝道桥设计, 介绍了简支钢- 混组合梁的整体设计思路, 详细说明了简支钢- 混组合梁的构造设计和材料选择, 重点阐述了简支钢- 混组合梁的设计与计算。关键词: 钢- 混组合梁; 设计思路; 设计与计算钢- 混组合梁由钢箱梁和钢筋混凝土桥面板形成组合截面共同受力, 充分发挥了钢梁受弯性能好 和混凝土受压性能好的特点, 在受力上具有承载能力高、刚度大、延性好等优点, 在使用上具有轻型大 跨、预制装配、快速施工、不中断交通的优点。 20 世 纪 50 年代, 钢- 混组合梁结构首先在铁路上得到研 究和应用。 近年来, 随着基础建设的蓬勃发展, 该结 构在城市立交桥中得到了广泛应用, 实现了大跨桥梁与城市桥梁美学的有机统一。1993 年, 北京国贸立交桥首次采用了钢- 混组 合梁结构, 之后, 仅北京又有 30 多座大跨立交桥主 跨采用该种结构, 国内其他城市也正在相继采用, 最 大跨径已达到 95 m , 取得了显著的技术经济效益和社 会效益。随着公路网建设的不断完善, 新建高等级公路 与投入运营高等级公路的立体交叉, 受施工期间交通 组织和施工建造条件的限制, 需要布置较大跨径的立 交桥梁, 由此钢- 混组合梁结构得到了更为迅猛地 推广和发展。 钢- 混组合梁一般采取连续和简支两 种结构形式, 位于扬州西北绕城高速公路中的丁伙沪高速公路、H 匝道和 F 匝道, 与 C、D 两环形匝道桥相接分别解决了上海向润扬大桥方向转向和泰州 向上海方向转向的交通。L 匝道桥起终点至合分流处前采用 815 m 桥宽, 与 C 匝道桥合流后至D 匝道桥分流前采用 12125 m 桥宽, 采用等高度钢筋混凝土连续箱梁跨越 H 匝道和 F 匝道, 41 m简支钢-混组合梁跨越京沪高速。 合分流处的变宽部分均采用等高度钢筋混凝土连续箱梁结构。 桥孔布置为: 5×20 m + 6 ×2019 m ( 远期实施) +( 4 ×211334 +17) m + 41 m + 5 ×20106 m + 5 ×2112 m + 4 ×20 m , 桥梁全长 6611116 m 。41 m 主跨位于 R = 6 51915 m 平曲线及 R =9 800 m 凸型竖曲线上, 纵坡±213% 。下部桥墩按径 向布置, 上部按平曲线设计放样。 设计荷载为: 汽车- 超 20 级, 挂车- 120; 桥宽为净 11125 m + 2 ×015 m , 桥梁单向横坡 115% , 桥下通行净高≥5 m ;地震基本烈度 7 度, 按 8 度进行抗震设计。2主跨桥型方案选择互通式立体交叉桥梁设计, 首先要满足交通使 用功能的需求, 同时又要考虑桥梁美观及与周围景 观协调的效果。 按此新的设计理念, 根据桥位处地 形、地貌特点, 按照安全、实用、经济、美观的建设原则选择主跨结构, 并考虑桥梁实施时的技术可靠性 和实施可行性, 以及运营期桥梁的维护管理等具体问题。L 匝道桥主跨采用一跨跨越的方案, 分别选用41 m 简支装配式预应力混凝土组合 T 梁、钢箱梁和 钢- 混组合梁 3 种桥型方案进行比较。枢纽L 匝道桥, 采用了简支钢-混组合梁设计。1工程概况丁伙枢纽位于江都市丁伙镇内, 采用扬州西北 绕城高速公路上跨京沪高速公路的变形苜蓿叶半定向立交方案。因扬州西北绕城东延线尚未实施, 故丁伙枢纽分本期和远期两阶段实施, 一次设计完成, 本 期仅需实现京沪高速与润扬大桥方向的互相转向交通, 互通总体布置见图 1 所示。L 匝道桥同时跨越京收稿日期: 2005- 06- 01— 206 —公路2005 年第 8 期图 1 互通总体布置装配式预应力混凝土组合 T 梁, 横桥向由多片T 形截面梁刚接组成, 采用现场预制拼装法施工, 施 工工艺成熟, 实施时适用可靠, 工程造价较低, 后期养护工作量小; 但建筑高度高, 桥型不够美观, 结构 整体刚度小。 钢箱梁采用单箱单室或单箱多室截面形式, 结构设计方便, 自重较轻, 便于工厂化施工, 施 工工艺成熟, 实施方便可靠; 但结构稳定性、抗扭性 能、整体刚度相对稍低, 工程造价高, 后期养护工作量大。 钢- 混组合梁采用由多箱单室开口钢箱梁与钢筋混凝土桥面板形成的闭合多箱单室的截面形 式, 结构稳定性、抗扭性能较高, 整体刚度大, 设计、施工经验成熟, 工厂化施工, 实施性较强, 工程造价 适中, 后期养护工作量相对较小。通过对上述 3 种桥型方案的综合比较, 并多次征求京沪高速管理公司意见, 经专家评审后, 一致推 荐采用 41 m 跨径简支钢—混组合梁桥型方案。3钢-混组合梁