美国通用航空目视航图.docx

的,至今已有70多年的历史。今天,虽然许多执行通用航空任1947年，杰普逊机长与民航局一起合作制订了许多标准进近程序，并授权给营三、目视航图产品我国《通用航空飞行管理条例》于2003年5月1日正式生效，为保证通用航空飞行安全，航行情报部门应该提供目视飞行航图。2003年11月20日，中国民用航空总局与美国联邦航空局签订了一份技术合作协议，目视航图作为合作项目之一，受到CAAC和FAA的重视。2004年4月，民航总局空管局一行6人赴美学习与目视航图制作有关的知识，学习期间当地媒体多有报道。作者希望以学到的知识促进我国民用航空目视航图的发展。美国通用航空目视航图USGeneralAviationVisualCharts美国航图制作是从目视航图开始（即后来的FAA）批准后自己使用的。家和计算机专家。务的航空器都安装了先进的电子设备,但运人使用，从而开创了航图出版业。19481.目视导航图目视航图仍然是驾驶舱中不可缺少的文年公布了第一张仪表着陆系统进近程序（1）区域图SAC件之一。美国高度发达的通用航空,保证图，1949年末，公布了第一个VOR进近比例尺1∶500000的低－中速航空器了目视航图制作的成本回收。目前我国程序。目视导航图，共54幅。标绘了地形信息还没有官方出版的目视航图。在整个50年代，乘坐喷气机旅行的及用于VFR飞行的目视检查点。检查点人数不断增长，同时，越来越多的航空包括：居民地、水渠、公路、铁路以及其一、美国航图出版背景介绍器安装了先进的无线电导航系统，航图它明显地标。其上的航行信息包括：目视1929年，为了提供最精确地形数据，出版业也随之迅速成长壮大起来。及无线电导航设施、机场、管制区、限制根据空中航图委员会的提议，美国海岸为了合理管制繁忙中枢机场日益增区、障碍物和有关数据，每半年修订一和地理测绘局开始研发一套区域图（共长的交通流量，1961年首次公布了标准次，阿拉斯加区域图为一年修订一次。92张），1932年，出版了前31张。对航仪表离场程序，1967年首次公布标准终（2）终端区图TAC图的补充航行资料公布在当时的“国内端进场航路。2000年10月，国家航图办主要用于标绘B类空域，通常是1∶空中新闻”上，后来“空中交通公告”取公室（NACO）从国家海洋和气象局（其250000，共30幅。波多黎各－弗吉尼亚代了“国内空中新闻”，它就是今天使用前身为海岸和地理测绘局）划归美国联岛终端区图是基于C类空域和终端雷达的“机场设施手册和航行通告”（AFD/邦航空局（FAA）管辖。服务区（TRSA）。TAC上的信息与SACNOTAM）的前身。一样，但更为详细。如果飞行员打算从位从40年代中期开始，美国空军陆续二、航图生产单位于或临近B类空域、C类空域或终端雷达出版了自己的仪表着陆图，并由美国海美国国家航图办公室（NACO）是美服务区的机场飞行，应使用此图。SAC索岸警卫队汇编成册。随着无线电导航设国FAA航空系统标准化机构（AVN）的引图上用一个阴影框表示TAC的位置，施的应用及发展，1947至1949年之间，一个部门。主要为军队、航空公司及通该图半年修订一次，波多黎各－弗吉尼美国海岸和地理测绘局又出版了一套覆用航空飞行员提供美国和世界其他地区亚岛TAC为一年修订一次。盖全美的无线电设施图（共59张）。40年的航图以及电子化产品。NACO是政府（3）美国海湾海岸目视航图代，杰普逊机长首次出版了民用仪表进机构，不以盈利为目的。目前共有317名主要供在此区域内飞行的直升机使近程序。此前，民用航空仪表程序都是由员工，包括2名飞行员。NACO的工作用。主要信息包括钻井平台、直升机高密营运人自己设计，在获得民航局CAA人员普遍缺少航空背景，多数是绘图专度活动区以及为海湾地区直飞钻井平台中国民用航空Mar.2005(Vol.51)60空管ATM时提供导航的GPS航路点坐标网格系统。设施和服务。采用1∶6192178比例尺，作也用于目视航图制作。通常使用的比例尺是1∶1000000，一年每年修订一次。障碍物数据库是NACO专用于目视修订一次。（3）VFR转场计划图航图制作的数据库。NACO障碍物数据（4）大峡谷目视航图印在Atlanta,Baltimore-Wash-库中共保存着全美、加拿大、加勒比海和覆盖了大峡谷国家公园。主要特征ingtonCharlotte等的终端区图的背面。墨西哥地区的9万多个人工障碍物数据。包括：特殊飞行规则区域（SFAR）（只这些图的覆盖区域与相应的TACs一致。通常由障碍物的所有人或建造人依据规能在14500英尺MSL以下飞行）；四个飞该图标绘了绕开大型涡轮动力航空器频定向NACO发出“通知单”，NACO根行自由区（所有飞行不得低于14500英繁穿越区域的飞行路径以及建议高度。据现行的美国地形图、电子地图、卫