美国铁路货车车钩发展及技术研究.docx

文章编号：１００２－７６１０（２０１２）０２－００１１－０５美国铁路货车车钩发展及技术研究孟庆民，姜岩，崔英俊（齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心，辽宁大连１１６０５２）摘要：简述了美国铁路货车车钩的发展历程、种类和规范标准，分析了美国近几年在铁路货车车钩技术方面的研究情况，找出了我国铁路货车车钩研究的差距并提出了建议。关键词：货车；车钩；研究中图分类号：Ｕ２７０．３４文献标识码：ＢＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄｔｈｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＲｅｓｅａｒｃｈｏｆＣｏｕｐｌｅｒｓｆｏｒＲａｉｌｗａｙＦｒｅｉｇｈｔＣａｒｓｉｎｔｈｅＵｎｉｔｅｄＳｔａｔｅｓＭＥＮＧＱｉｎｇ－ｍｉｎ，ＪＩＡＮＧＹａｎ，ＣＵＩＹｉｎｇ－ｊｕｎ（ＤａｌｉａｎＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＣｅｎｔｅｒｏｆＱｉｑｉｈａｒＲａｉｌｗａｙＴｒａｆｆｉｃＥｑｕｉｐｍｅｎｔＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｄａｌｉａｎ１１６０２５，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｈｉｓｔｏｒｙ，ｃａｔｅｇｏｒｉｅｓ，ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓａｎｄｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｃｏｕｐｌｅｒｓｆｏｒｒａｉｌｗａｙｆｒｅｉｇｈｔｃａｒｓｉｎｔｈｅＵｎｉｔｅｄＳｔａｔｅｓａｒｅｄｅｓｃｒｉｂｅｄｂｒｉｅｆｌｙ．ＴｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｈｅｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｓｐｅｃｔｏｆｃｏｕｐｌｅｒｓｆｏｒｒａｉｌｗａｙｆｒｅｉｇｈｔｃａｒｓｉｎｔｈｅＵｎｉｔｅｄＳｔａｔｅｓｉｎｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓｉｓａｎａｌｙｚｅｄ，ｔｈｅｇａｐｗｉｔｈｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｃｏｕｐｌｅｒｓｆｏｒｒａｉｌｗａｙｆｒｅｉｇｈｔｃａｒｓｉｎｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙｉｓｆｏｕｎｄｏｕｔ，ａｎｄｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓａｒｅｇｉｖｅｎ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｆｒｅｉｇｈｔｃａｒ；ｃｏｕｐｌｅｒ；ｒｅｓｅａｒｃｈ北美铁路联运的标准车钩，以确保车钩连挂性能可靠，并能自由互换。１９世纪以来，为满足日益增长的列车牵引质量的发展要求，美国在Ｄ型车钩的基础上开发了结构强度高、性能安全可靠的Ｅ型车钩。在客车用Ｈ型密接式车钩基础上研制了Ｆ型联锁车钩。为适应煤炭等大宗货物运输及满足不摘钩翻车卸货的需要，在Ｆ型车钩的基础上研制了可旋转的ＦＲ型联锁车钩，与Ｆ型车钩配套使用。为满足列车通过曲线时，提供足够的横向摆动量，在Ｆ型、Ｅ型车钩基础上研制了ＥＦ型车钩。为防止钩体、钩舌及钩尾框因断裂故障发生的坠落现象而可能引起的列车脱轨事故的发生，同时防止发生车钩脱离及列车重叠事故，又改进设计了带有止挡结构的车钩。以上车钩类型均已上升到ＡＡＲ标准，在采用ＡＡＲ体系车钩的世界各国得到广泛应用。概述１美国是世界铁路重载运输的发源地，北美铁路协会ＡＡＲ的货车标准车钩是世界重载运输的主流产品，其车钩技术已经历了１００多年的发展历程，长期以来对全世界的重载铁路货车车钩有着方向性的指导作用。加拿大、巴西、南非和澳大利亚等国的铁路重载货车均采用ＡＡＲ标准体系车钩，我国铁路货车车钩也符合ＡＡＲ标准要求。美国铁路货车车钩发展历程２１８７０年，美国人詹尼发明了钩舌式自动车钩，也称关节式车钩。由于该车钩比链子钩在提高运输安全可靠性及列车编组效率方面具有明显的优越性，１８９８年，美国国会通过专项法令，要求美国货车必须装用钩舌式自动车钩。关节式车钩发明后，经历了Ａ型、Ｂ型、Ｃ型、Ｄ型等多种型式车钩的演变。为满足车钩互换和检修需要，１９１６年，原美国铁路协会（ＡＲＡ）对Ａ型、Ｂ型、Ｃ型、Ｄ型各种自动车钩进行了统一，确定Ｄ型车钩为美国既有铁路货车车钩种类３目前，美国铁路货车车钩主要有Ｅ型、Ｆ型、ＦＲ型和ＥＦ型车钩，除Ｆ型、ＦＲ型车钩原结构带有防脱结构外，新造Ｅ型、ＥＦ型车钩已全部带有防脱结构，收稿日期：２０１１－１１－２１作者简介：孟庆民（１９７４－），男，满族，辽宁开原市人，高级工程师。国外铁道车辆第４９卷第２期２０１２年３月１２以提高列车运行安全可靠性。３．１Ｅ型车钩Ｅ型车钩是为解决强度不足问题在Ｄ型车钩的基础上设计的，１９３２年正式定为标准车钩。ＡＡＲ于１９９０年开始，在Ｅ型车钩上采用小间隙钩舌（Ｅ５０ＡＲＥ型），将两个连挂Ｅ型车钩连接轮廓的纵向自由间隙，由１９．８ｍｍ（２５／３２ｉｎ）减少到１５．９ｍｍ（ｉｎ），可降低列车纵向冲动、改善列车及车辆动力学性能，提高列车安全性。ＡＡＲ标准Ｅ型车钩的最新型号为Ｅ６０ＥＥ，该车钩于２０００年上升为ＡＡＲ标准车钩。与上一版本型号的Ｅ６０ＤＥ车钩相比，该车钩优化了钩体的钩舌尾承壁内侧、钩舌尾部端面和锁面、钩锁锁面结构，进一步控制了车钩的纵向自由间隙。ＡＡＲ现役Ｅ型车钩的型号还有Ｅ６０ＤＥ（图１）、带下防脱的ＳＢＥ６０ＥＥ和ＳＢＥ６０ＤＥ、带上下防脱的ＳＥ６０ＥＥ和长钩身下防脱的ＳＢＥ６７ＤＥ等。向摆动量，在Ｆ型、