基于横联线电流比原理的全并联AT牵引网故障测距装置.pdfVIP

维普资讯 第34卷 第22期 继 电器 Vo1．34 No．22 36 2006年11月16日 RELAY NOV．16。2006 基于横联线电流比原理的全并联 AT牵引网故障测距装置 郭明杰，林 国松 ，陈小J (西南交通大学电气工程学院，四川 成都610031) 摘要：全并联AT(Auto—transformer)供 电牵引网发生故障后，能够快速准确判断出故障类型，标定故障点位 置对确保电气化铁路安全可靠运行是至关重要的．：通过分析全并联 AT(Auto transformer)供电牵引网各种 故障线路满足的电量方程，得到故障测距用横联线电流比原理．．以典型的全并联AT供电方案为例 ，详细讨 论了由工程实际中能测量到的电气量计算出测距公式中所需物理量的方法，提 出了装置起动及数据 同步原 理，给出了故障测距的系统实现方案，基本上解决了各种故障类型的判断，故障点标定问题 关键词：横联线电流比； 全并联AT供电； 电流分布； 故障测距； 自启动； 数据同步 中图分类号：TM76 文献标识码 ：A 文章编号：1003-4897(2006)22-0036-04 0 引言 全并联 AT供电方式因其性能优 良，在客运专 线的牵引供电系统中得到应用 J。全并联 AT供 电，是在变电所 、AT所、分区所等处将上下行接触网 并联起来的供电方式。“AT中性点吸上电流比原 理” 仍可应用于全并联 AT牵引网故障测距问 题 ，但难以解决以下问题： 1)在接触导线(T)和正馈线(F)问发生短路故 障时，因AT中性点吸上电流为零，“AT中性点吸上 1／4I 图1T—R短路故障电流分布图 电流比原理”不再适用。 Fig．1 Currentdistributingdiagram of 2)不论上行还是下行发生故障，AT中性点都 ”T—R”shortcircuitfault 将得到相同的吸上电流，“AT中性点吸上电流比原 理”无法判别故障是发生在上行方向还是下行方 X(I—IT)ZT一(D—X)I．rZ_r—XIIZ_rR+ 向。 (D—X)12ZTR—DIFZTF= 3) “AT中性点吸上电流比原理”受 AT漏抗及 故障过渡电阻等因素的影响，即使对测距方法进行 。【一( -It)Zr- 一( -Ir)ZTF卜 修正，误差也较大。 I1XZR+(D—X)I2ZIt+(I—IT)XZTR一 本文简要介绍了横联线电流比原理，深入探讨 (D—X)ITZTR—DIFZRF= 了基于这一原理的故障检测装置在全并联 AT供电 D IoZR+(1 丁2--10 一 方式下的系统实现方案。 - IT)ZTR