1920年代东北地方政府的铁路政策及其成效.docVIP

1920年代东北地方政府的铁路政策及其成效 佟银霞 长春师范大学历史文化学院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 1920年代, 为应对日俄系列化的铁路经济侵略和强化对东北边疆地区的管控;同时, 也是基于军事运输, 保证东北地方政府拥有独立近代化交通系统, 进而带动东北边疆的整体开发, 张作霖、张学良父子为主导的东北地方政府变被动为主动, 努力于铁路新交通政策的实施, 并取得了举世瞩目的成就。其成效:一是打破了日俄对东北铁路建设和运输的垄断, 东北近代化铁路交通系统形成;二是巩固了奉系军阀的统治地位, 加强了东三省之间的联系, 形成政治、经济一体化的局面;三是加快了东北地区城市化进程。 关键词： 1920年代; 东北地方政府; 铁路政策; 作者简介：佟银霞 (1976-) , 女, 吉林梅河口人, 长春师范大学历史文化学院讲师, 历史学博士。 收稿日期：2017-03-23 基金：吉林省社会科学基金项目 (2017BS50) ;吉林省社会科学基金项目 (2015BS70) Northeast Local Government's Railway Policy and Effect in 1920s TONG Yin-xia School of History and Culture, Changchun Normal University; Abstract： In 1920s, to deal with Japan and Russia's serialization of railway economy and strengthen the control in Northeast border areas, meanwhile, based on purpose of military transportation and assurance of Northeast Local Government possessed independent control of modern traffic system, even could drive integrated development in Northeast border areas, Zhang Zuolin and Zhang Xueliang played the leading role in local government action from passive to active, applying themselves to new railway traffic system, and made world-famous traffic construction achievements.First, they broke the railway construction and transportation that Japan and Russia did to Northeast, formed modern Northeast railway traffic system.Second, they consolidated their ruling position by Fengxi Warlord, strengthened connection in three Northeast provinces, created the situation of political and economic integration.Third, they sped up the process of Northeast urbanization. Keyword： 1920s; Northeast Local Government; Railway Policy; Received： 2017-03-23 从清末到民初, 中国政府和东北地方当局为挽路权, 变被动为主动, 致力于铁路新交通政策的推行。然而真正出台铁路政策和实施自建铁路计划, 却是1920年代才开始。但因民初东北政局动荡, 军阀混战, 加之日俄经济政治势力增长, 且1931年后的14年里东北又沦为日本的殖民地, 使得此间东北地方当局在路权上的主动性被遮蔽。学界过往研究于史料挖掘上尚有所不足之处, 特别是清末民初许多重要期刊尚未得到利用, 由此造成的研究多从清末民初日奉关系入手, 进而对铁路政策和建设过程予以否定。据此, 笔者主要以清末民初重要报刊为中心, 从新式交通运输与区域社会变迁的视角, 探究1920年代东北地方政府的铁路政